[实用新型]一种加装飞机机身天线的加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空器结构设计技术领域，具体而言，涉及一种加装飞机机身天线的加强结构。

背景技术

为满足通讯或者机载设备信号传输需求，往往需要在已有飞机机身上加装天线，但是，由于飞机机身天线突出机身外形，飞机机身天线受外部复杂的气流影响后，在天线与机身连接的托板螺母孔边极易产生裂纹，对飞机的外形结构造成破坏，轻则影响天线的正常使用，重则给飞机带来安全隐患。因此，现在亟需解决的技术问题是如何在不破坏原机自身结构，不改变原有结构传力路径的基础上，设计一种合适的天线安装加强结构，防止天线安装结构出现裂纹，确保天线正常使用功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种结构简单合理、防止飞机机身天线安装结构容易损坏的加装飞机机身天线的加强结构，该加强结构不仅适用于飞机机身天线，同样适用于具有相同或者相似结构的其他航空器。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：一种加装飞机机身天线的加强结构，用于加装飞机机身天线的结构加强，其特征在于，包括：舱外加强垫板以及舱内骨架结构，其中，

舱外加强垫板，通过铆钉固定在机身蒙皮上；

舱内骨架，包括航向角材、板弯框、纵向长桁，航向角材与板弯框垂直且航向角材的两端搭接在板弯框上，板弯框与纵向长桁垂直且板弯框的两端固定连接在纵向长桁上，纵向长桁与原机框垂直且纵向长桁的两端与原机框固定连接；

舱外加强垫板的形状与天线在机身蒙皮上的安装区域相匹配，舱外加强垫板通过铆钉与机身蒙皮、板弯框、纵向长桁固定连接，舱外加强垫板通过托板螺母与机身蒙皮、航向角材固定连接。

上述方案中优选的是，纵向长桁之间有原机长桁，在原机长桁上、板弯框与原机长桁交叉处设置有缺口，板弯框与原机长桁通过第一连接角片铆接固定。采用该种方式的设计是避免板弯框对原机长桁产生力的影响，对飞机整体结构产生破坏。

上述任一方案中优选的是，板弯框的两端通过第二连接角片与纵向长桁铆接固定。

上述任一方案中优选的是，航向角材的两端通过托板螺母固定在板弯框上，航向角材通过托板螺母与天线固定连接。通过航向角材将机身天线与机身天线加强架构连接，将机身天线的受力传递至机身天线加强结构。航向角材扩散和传递机身天线的气动载荷。

上述任一方案中优选的是，还包括加强角材，加强角材通过铆钉与板弯框固定连接，用于增加板弯框的结构强度。

上述任一方案中优选的是，纵向长桁通过第二连接角片与原机框铆接固定。该种方式的设计是给纵向长桁所受的力传递到机身结构框架上，避免局部受力对机身天线加强结构造成损害，给纵向长桁提供支持，便于纵向长桁载荷的传递。

本实用新型所提供的加装飞机机身天线的加强结构的有益效果在于，结构简单，在航空器上使用本实用新型提供的加装飞机机身天线的加强结构，不破坏原机自身结构，不改变原有结构传力路径，通过该加强结构能有效地增加天线与机身连接处的刚度，防止天线安装结构出现裂纹，确保天线的功能满足正常使用，结构稳定性高，安全可靠。

附图说明

图1是按照本实用新型的加装飞机机身天线的加强结构的一优选实施例的结构示意图；

图2是按照本实用新型的加装飞机机身天线的加强结构的图1所示实施例舱内骨架结构的示意图；

图3是按照本实用新型的加装飞机机身天线的加强结构的图1所示实施例局部结构的放大图。

附图标记：

1-航向角材、2-板弯框、3-舱外加强垫板、4-纵向长桁、5-第一连接角片、6-第二连接角片、7-加强角材、8-原机框、9-原机长桁。

具体实施方式

为了更好地理解按照本实用新型方案的加装飞机机身天线的加强结构，下面结合附图对本实用新型的加装飞机机身天线的加强结构的一优选实施例作进一步阐述说明。

如图1-图3所示，本实用新型提供的加装飞机机身天线的加强结构，用于加装飞机机身天线的结构加强，包括：舱外加强垫板3以及舱内骨架结构，其中，

舱外加强垫板3，通过铆钉固定在机身蒙皮10上；

舱内骨架，包括航向角材1、板弯框2、纵向长桁4，航向角材1与板弯框2垂直且航向角材1的两端搭接在板弯框2上，板弯框2与纵向长桁4垂直且板弯框2的两端固定连接在纵向长桁4上，纵向长桁4与原机框8垂直且纵向长桁4的两端与原机框8固定连接；