[实用新型]发动机连杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机附件领域，特别涉及一种发动机连杆。

背景技术

发动机连杆是连接活塞和曲轴的连接件，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。发动机连杆由三部分构成，与活塞销连接的部分称连杆小头，与曲轴连接的部分称连杆大头，连接连杆小头与连杆大头的杆部称连杆杆身。连杆小头多为薄壁圆环形结构，为减少与活塞销之间的磨损，在连杆小头孔内压入衬套。

目前，发动机连杆的连杆小头利用飞溅的油沫进入衬套与活塞销的配合表面来润滑衬套，润滑不好。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机连杆，可以保证连杆小头的充分润滑。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机连杆，包括连杆小头，该连杆小头的内孔套装有衬套，连杆小头的内孔的孔壁上间隔设有两个回油孔，衬套的内壁上设有润滑油道，该润滑油道包括：主油道段，其沿衬套的内壁中间周向开设，该主油道段的中间位置与两个回油孔贯通；以及两个分叉段，该两个分叉段分别连接在主油道段的两端，每个分叉段的外端处于衬套的两侧边缘的内侧。

优选地，分叉段包括等角度设置的三段。

优选地，分叉段的最外侧两段之间的夹角为120°。

优选地，润滑油道的横截面为半圆形。

优选地，润滑油道与衬套的内壁的连接处为弧形过渡。

优选地，两个回油孔的外端口为敞开形。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过在连杆小头的内孔的衬套的内壁上设置润滑油道，且该润滑油道的主油道段的中间位置与两个回油孔接通。同时，润滑油道的两个分叉段的外端处于衬套的两侧边缘，也即该两个分叉段的外端处于封闭状态，进而使得整个润滑油道形成一个储油器，可以保证连杆小头外界的润滑油通过两个回油孔进入主油道段，并将润滑油储存在润滑油道内，在连杆工作时，即可对衬套的内表面进行润滑，保证小头润滑充分。

附图说明

图1是根据本实用新型的发动机连杆主视图；

图2是根据本实用新型的发动机连杆的剖视图；

图3是根据本实用新型的发动机连杆中衬套的展开示意图；

图4是根据本实用新型的发动机连杆的局部放大图；

图5是根据本实用新型的发动机连杆的又一示意图。

主要附图标记说明：

1-发动机连杆，11-连杆小头，14-衬套，141-润滑油道。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图3所示，根据本实用新型具体实施方式的一种发动机连杆1，包括连杆小头11，该连杆小头11的内孔的孔壁上间隔设有两个回油孔111(参见图5)，且该连杆小头11的内孔套装有衬套14，衬套14的内壁上设有润滑油道141，该润滑油道141包括主油道段41和两个分叉段42(参见图3)。其中主油道段41沿衬套14的内壁中间周向开设，该主油道段41的中间位置与两个回油孔111贯通。该两个分叉段42分别连接在主油道段41的两端，每个分叉段42的外端处于衬套14的两侧边缘的内侧，也即该两个分叉段42的外端处于封闭状态(参见图3)。

上述方案中，通过衬套14的内壁上设有润滑油道141，且润滑油道141的主油道段41的中间位置设有与两个回油孔111接通的通孔(参见图3)，使得润滑油道141与外界润滑油连通。同时，润滑油道141的两个分叉段42的外端处于衬套14的两侧边缘的内侧，也即该两个分叉段42的外端处于封闭状态，进而使得整个润滑油道141形成一个储油器，可以保证连杆小头外界的润滑油通过两个回油孔111进入主油道段41，并将润滑油储存在润滑油道141内，在连杆工作时，即可对衬套14的内表面进行润滑，保证小头润滑充分。

作为一种优选实施例，所述分叉段42包括等角度设置的三段，储油量多，进一步保证润滑油的全部内表面。优选的，分叉段42的最外侧两段之间的夹角为120°。