[实用新型]船用发动机湿式排气管的冷却水管路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及冷却系统，特别涉及一种船用发动机湿式排气管的冷却水管路系统。

背景技术

船用柴油机排气管通常采用湿式结构，在很大程度上能缓解船舱温度高的问题，同时也能消除发动机排气管外表面温度过高的安全隐患。目前，通常发动机缸盖上方出水管的冷却水直接流入湿式排气管，对排气管进行冷却，达到降低排气管表面温度和热辐射的效果。

如图1所示，现有方案的整机冷却系统包括外循环部分和内循环部分，其中外循环部分包括海水泵1和中冷器2及连接管路，内循环部分包括机体10、缸盖101、出水总管6、湿式排气管5、增压器4、节温器8及水泵7，外循环部分和内循环部分通过热交换器3进行热交换。采用湿式排气管会造成柴油机冷却水套温度比采用干式排气管时偏低，这是因为节温器位于湿式排气管水套的冷却水出口处，节温器打开时对应的温度是经过湿式排气管加热后的温度，比发动机缸盖出水总管的温度要高，当冷却水温度85℃左右节温器打开时，发动机缸盖出水总管的真实温度要低于85℃，只有70℃左右。采用干式排气管时，节温器打开时对应的温度是缸盖出水总管的出水温度约85℃左右。因此可知，采用湿式排气管时，柴油机缸盖出水总管的水温明显偏低了15℃左右，这意味着机体水套的温度也是偏低的，气缸在燃烧时，更多的热量将会被带走，这将在一定程度上造成柴油机性能的恶化。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船用发动机湿式排气管的冷却水管路系统，方便控制机体及缸盖水套温度，优化柴油机的性能。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种船用发动机湿式排气管的冷却水管路系统，包括内循环管路，该内循环管路包括发动机出水总管，发动机出水总管分成两支分别连接湿式排气管的水套和节温器，流经湿式排气管的水套的冷却水和流出节温器的冷却水均回流至发动机进水口。

优选地，湿式排气管的冷却水进口端设有电子阀门，湿式排气管的冷却水出口端设有温度压力传感器；

该冷却水管路系统还包括控制器，该控制器根据温度压力传感器的温度信号控制电子阀门的开度。

优选地，该冷却水管路系统还包括外循环管路，其用来循环的流通海水，外循环管路中接入热交换器，流经湿式排气管的水套的冷却水通过热交换器与外循环管路内的海水进行换热。

优选地，当节温器打开时，流出节温器的冷却水与流经湿式排气管内的冷却水汇合，当节温器关闭时，流出节温器的冷却水直接进入发动机进水口。

优选地，发动机进水口处设有发动机冷却水水泵。

外循环管路中还接有海水泵和中冷器。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过对发动机出水总管流出的冷却水进行分流，分别流入节温器与湿式排气管，通过节温器的开闭，能保证出水总管的温度达到85℃之后，发动机的冷却系统才进入大循环模式，从而提高发动机运行时的机体和缸盖水套温度，达到降低能量损失的效果，减少整机冷却水的换热量，优化柴油机的性能。而且采用电子控制的方式，实时采集排气管水套出口冷却液的温度，通过控制器调节排气管水套入口电子阀门的开度，从而控制排气管水套出口温度在95～100℃范围内，这样便能尽量少的降低排气能量的损失，能提高增压器的工作能力，从而带来发动机性能的改善。

附图说明

图1是现有的整机冷却系统的示意图；

图2是根据本实用新型的船用发动机湿式排气管的冷却水管路系统示意图；

图3是根据本实用新型的船用发动机湿式排气管的冷却水管路系统在整机中的示意图。

主要附图标记说明：

1-海水泵，2-中冷器，3-热交换器，4-增压器，5-湿式排气管，6-发动机出水总管。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。