[实用新型]一种悬架下摆臂结构及具有该结构的独立悬架系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及商用车型的汽车技术领域，尤其涉及一种悬架下摆臂结构及具有该结构的独立悬架系统。

背景技术

悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

悬架可分为非独立悬架和独立悬架。其中独立悬架指的是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。其中横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多；而双横臂式悬架通过适当选择、优化上下横臂的长度，合理布置横臂结构，就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性，特别是不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。

如图1所示，目前国外轻型商用车型前独立悬架多采用双横臂式独立悬架结构，在现有的双横臂式悬架总成中，减震器与螺旋弹簧同轴安装作为一个总成件，通过螺旋弹簧带减震器总成安装销轴3’安装在下摆臂1’上，下摆臂1’通过衬套4’与副车架(图中未示出)可转动的连接，限位块2’安装在下摆臂1’上距离衬套4’较近的位置，用于为下摆臂1’向上摆动时提供缓冲和限位作用。

但是，上述现有的双横臂式悬架总成中，螺旋弹簧与减震器是组装在一起，通过螺旋弹簧带减震器总成安装销轴3’用螺栓固定在下摆臂1’上，安装步骤较多；且二者装配在一起，如其中一个损坏，需将两者都拆除才可维修。减震器与螺旋弹簧同轴安装，在下摆臂1’运动过程中，减震器容易受力过大，导致损坏。限位块2’的安装位置靠近下摆臂1’的摆动轴心，在轮边受力大小相同的情况下，限位块2’需承受更大的载荷，更容易导致限位块2’过早损坏。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种悬架下摆臂结构及具有该结构的独立悬架系统，提高螺旋弹簧和减震器的安装效率和拆装方便性，有效减少减震器的受力，延长使用寿命。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种悬架下摆臂结构，包括下摆臂、螺旋弹簧和减震器，所述下摆臂可转动的连接在副车架上，且可由轮边总成带动上下摆动；所述螺旋弹簧的下端和减震器的下端分别与所述下摆臂连接，且所述螺旋弹簧的轴线与所述减震器的轴线之间成距离设置。

其中，所述下摆臂上靠近所述轮边总成的位置设有用于安装所述减震器的凸台，所述凸台通过销轴与所述减震器的下端连接。

其中，所述下摆臂上还设有用于安装所述螺旋弹簧的安装槽，所述安装槽与螺旋弹簧的下端固定连接。

其中，所述下摆臂包括两个成V字形设置的叉臂，两个所述叉臂的一端分别可转动的连接在所述副车架上，另一端相互连接，且两个所述叉臂连接的一端与所述轮边总成连接，在靠近两个所述叉臂连接的一端还分别设有所述凸台和安装槽。

其中，两个所述叉臂与副车架连接的一端各设有一个衬套，两个所述衬套分别通过连接轴可转动的连接在所述副车架上。

其中，两个所述叉臂连接的一端通过球头销与所述轮边总成连接。

其中，在所述下摆臂上还设有用于为所述下摆臂在摆动时提供缓冲和限位作用的限位块，且所述限位块设置在所述螺旋弹簧与轮边总成之间。

其中，所述下摆臂上还设有用于安装所述限位块的凹槽，所述限位块通过凹槽固定于所述下摆臂上。

其中，所述副车架上设有用于为所述下摆臂的摆动进行缓冲和限位的上跳缓冲块，所述上跳缓冲块与限位块相对设置。

本实用新型还提供了一种独立悬架系统，包括如上所述的悬架下摆臂结构。

(三)有益效果