[实用新型]一种汽车电子助力转向的电控元件壳体

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车助力转向系统技术领域，尤其涉及一种汽车电子助力转向的电控元件壳体。

背景技术

汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。而传统的液压助力转向系统无法兼顾车辆低速时的转向轻便性和高速时的转向稳定性。因此，产生了电子助力转向系统。但是，普遍的电子助力转向系统的电控元件为一个箱子，导致电控元件的电子元件在一个箱子内布局很不方便。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够方便合理布置电控元件的汽车电子助力转向的电控元件壳体。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车电子助力转向的电控元件壳体，其包括基座及安装板，基座与安装板为一体连接；该基座的底面设置有两个与之一体连接的支撑板，支撑板的两端设有安装固定孔；基座第底面还设置有电子元件安装孔，该基座的侧面设置有第一电子元件连接孔；安装板上设置有第二电子元件连接孔。

其中，基座与支撑板连接处设置有第一加强筋，该基座与安装板连接处设置有第二加强筋。

其中，基座上设置有四个矩形孔洞，安装板上设有两个大孔及众多薄壁凹槽。

其中，支撑板底面设置有导向块，基座上设有导向柱。

其中，导向块顶端的单边设有圆角，导向柱的顶端设置有倒角。

其中，汽车电子助力转向的电控元件壳体由铝合金材料制成。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型利于把电控元件的电子元件集成在一起，便于电子元件的布局；增设的加强筋，使得电控元件壳体更加牢固，提高了使用寿命；而设置的两个大孔及众多薄壁凹槽，在保证牢固度的前提下，既节约了材料并降低生产成本，又减轻了重量；其中，设置的导向块及导向柱，便于本壳体的安装固定及电子元件在其上的固定安装；而在导向块上设置圆角及在导向柱上设倒角，使得引导更加方便；另外，采用铝合金材料制成本壳体，可以使得壳体在保证足够强度的前提下又减轻了重量。

附图说明

图1是本实用新型汽车电子助力转向的电控元件壳体的结构示意图。

图2是本实用新型汽车电子助力转向的电控元件壳体的结构示意主视图。

图3是本实用新型汽车电子助力转向的电控元件壳体的结构示意左视图。

图4是本实用新型汽车电子助力转向的电控元件壳体的结构示意俯视图。

附图标记说明：1、基座；2、安装板；11、支撑板；12、电子元件安装孔；13、第一电子元件连接孔；14、第一加强筋；15、矩形孔洞；16、导向柱；21、第二电子元件连接孔；22、第二加强筋；23、大孔；24、薄壁凹槽；111、安装固定孔；112、导向块；1121、圆角。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

图1是本实用新型汽车电子助力转向的电控元件壳体的结构示意图，体现了汽车电子助力转向的电控元件壳体由基座1、安装板2及支撑板11组成，并反映了大孔23、薄壁凹槽24等；图2是本实用新型汽车电子助力转向的电控元件壳体的结构示意主视图，图3是本实用新型汽车电子助力转向的电控元件壳体的结构示意左视图，着重反映了导向柱16；图4是本实用新型汽车电子助力转向的电控元件壳体的结构示意俯视图，主要体现了矩形孔洞15。

本实用新型汽车电子助力转向的电控元件壳体的结构如图1及图2所示，该汽车电子助力转向的电控元件壳体包括基座1及安装板2，基座1与安装板2为一体连接；该基座1的底面设置有两个与之一体连接的支撑板11，支撑板11的两端设有安装固定孔111；基座1第底面还设置有电子元件安装孔12，该基座1的侧面设置有第一电子元件连接孔13；安装板2上设置有第二电子元件连接孔21。本实用新型采用上述结构，利于把电控元件的电子元件集成在一起，便于电子元件的布局。

如图1及图2所示，本实施例中，基座1与支撑板11连接处设置有第一加强筋14，该基座1与安装板2连接处设置有第二加强筋22。本实用新型增设的加强筋，使得电控元件壳体更加牢固，提高了其使用寿命。

如图1、图2及图4所示，本实施例中，基座1上设置有四个矩形孔洞15，安装板2上设有两个大孔23及众多薄壁凹槽24，在保证牢固度的前提下，既节约了材料并降低生产成本，又减轻了重量。