[实用新型]被动式汽车安全制动保护器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全保护器，具体地说，是涉及一种被动式汽车安全制动保护器。

背景技术

进入新世纪以来，全球汽车家族已经步入了高速发展的全新时代，而随着全球汽车数量的激增，伴随而来的车辆安全事故也在成倍增加，车毁人亡的惨剧触目惊心，汽车的安全性已经成为生产商首选的最大课题。目前已知的汽车安全保护器主动式、被动式皆因其设计原因不能有效而有把握的避免汽车在首尾紧急碰撞时的有效制动和保护，因而，在车速超过50公里时仍不能有效避免惨剧的发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种在汽车发生碰撞时仍能够有效保护车辆和驾驶人员安全的被动式汽车安全制动保护器。

本实用新型的技术方案是：

被动式汽车安全制动保护器，其特征在于：包括车底架和保险梁，保险梁位于车底架外侧，车底架上固定连接有缸筒，缸筒内设有活塞杆，活塞杆外端部穿过车底架与保险梁固定连接。

一种具体优化方案，缸筒包括单作用缸筒和/或双作用缸筒，缸筒的数量至少为一个。

一种具体优化方案，双作用缸筒的数量为两个且分别位于车底架左侧和右侧，单作用缸筒的数量为四个，两两相互固定连接且位于车底架中部。

一种具体优化方案，保险梁的数量至少为一个，保险梁位于车底架的前侧和/或后侧。

一种具体优化方案，车底架前端和/或后端和/或中部上固定连接有加强板，加强板的至少两条侧边与车底架的侧边固定连接。该设计可最大限度的增强整车的坚固性和抗撞击性能。

一种具体优化方案，加强板未与车底架连接的侧边形状为V形，加强板左右两侧的宽度大于中部的宽度。

一种具体优化方案，缸筒外端部设有加强墙，加强墙两端分别与车底架左侧和右侧固定连接，加强墙上设有与活塞杆相配合的通孔。

一种具体优化方案，还包括套接在活塞杆上的弹性件，弹性件的数量为两个，其中一个位于缸筒外部，另一个位于保险梁和车底架之间。

一种具体优化方案，活塞杆上套接有固定弹性件的活塞杆紧箍。活塞杆紧箍可以起到辅助保护车底架或加强墙的作用。

一种具体优化方案，保险梁上设有与活塞杆相配合的活塞杆体托。活塞杆体托可分散抗撞面积，起到辅助保护保险梁的作用。

本实用新型被动式汽车安全制动保护器利用动能转换原理，在车辆发生碰撞时，可将撞击力充分分散并转移至后方，从而保证车辆的安全，结构简单，安全系数高，可在不改变车辆原有安全性能的情况下加装，适用于所有的车辆。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型被动式汽车安全制动保护器的结构示意图；

图2是图1的后视图；

图3是缸筒的结构示意图；

图4是缸筒的结构示意图；

图5是加强板的结构示意图；

图6是加强板的结构示意图；

图7是加强板的结构示意图；

图8是加强墙的结构示意图；

图9是实施例2中被动式汽车安全制动保护器的结构示意图；

图10是实施例3中被动式汽车安全制动保护器的结构示意图；

图11是实施例4中被动式汽车安全制动保护器的结构示意图；

图12是实施例5中被动式汽车安全制动保护器的结构示意图；

图13是实施例6中被动式汽车安全制动保护器的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：如图1和图2所示，被动式汽车安全制动保护器，包括车底架4和保险梁1，保险梁1位于车底架4外侧，车底架4上固定连接有缸筒，缸筒内设有活塞杆100，活塞杆100外端部穿过车底架4与保险梁1固定连接。

保险梁1的数量为两个，两个保险梁1分别位于车底架4的前侧和后侧。

如图4所示，缸筒包括两个双作用缸筒101且分别位于车底架4左侧和右侧。双作用缸筒101内的两个活塞杆100分别与前侧和后侧的保险梁1连接。

如图3所示，单作用缸筒102的数量为四个，两两相互通过缸体垫104固定连接且位于车底架4中部。成对的单作用缸筒102其中一个活塞杆100与前侧的保险梁1连接，另一个与后侧的保险梁1连接。