[实用新型]柴油机动力转向泵支架

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油机技术领域，具体涉及柴油机动力转向泵支架。

背景技术

因市场需求量的快速增长以及生活水平的提高，人们对现有的轻卡、皮卡柴油机的各类功能性配置要求越来越高，如动力转向泵、空调压缩机、气泵等配置。

随着汽车柴油机马力的增大，使车重和转向阻力增大，汽车在转弯时，为减小对方向盘的操作力，限制转向系统的减速，从而使用动力转向泵来改进控制，因此整车厂要求柴油发动机上装配动力转向泵的车型越来越多。

目前，大部分动力转向泵布置于柴油机进气侧齿轮室下方，这种布置方式存在以下缺陷：（1）、对于车架较窄或要求动力转向泵及空调压缩机用同一皮带带动的部分车型并不适用，且柴油机的安装空间具有一定的局限性；（2）、在动力转向泵与空调压缩机用同一皮带传动的车型中，皮带在使用中会产生松动，现阶段的布置方式无法调整皮带，导致动力转向泵和压缩机的工作效率低。

实用新型内容

为解决现有动力转向泵布置存在的对传动皮带不可调、对部分车型不适用等缺陷，本实用新型设计了一种柴油机动力转向泵支架。

柴油机动力转向泵支架，包括支承座12、调整组件；

所述支承座12为纵向设置的板件，支承座12前端面的一侧为纵向连接的法兰1，远离法兰1的支承座12一侧面向内设有两个螺孔；

所述调整组件包括调节撑杆2、调节支架3、压板5、调节螺栓6；

所述调节撑杆2呈条板状，调节撑杆2与支承座12呈垂直分布，调节撑杆2的前端与位于法兰1侧的支承座12顶面贴合、并固定，调节撑杆2的后端位于支承座12后方，所述调节撑杆2后端的底面沿长度方向连接有调节板21，调节板21与调节撑杆2的底面垂直，调节板21的中部设有第一腰形孔22；

所述调节支架3为纵向的板件，调节支架3的前端向外弯曲、为第一紧固板32，调节支架3的中部设有两个第二腰形孔31；两个第二腰形孔31与所述支承座1一侧面上的两个螺孔一一对应，且第二腰形孔31的长轴方向与第一腰形孔22的长轴方向相同；

调节支架3的后端设有弧形缺口，在调节支架3弧形缺口处分布有两个以上的连接孔33；

所述压板5贴合设在调节支架3的两个第二腰形孔31处，在压板5上设有与两个第二腰形孔31对应的两个固定孔；每组对应的固定孔、第二腰形孔31和螺孔内均配合设有螺栓，实现压板5、调节支架3与支承座1的连接；

压板5的前端向外弯曲、为第二紧固板51，第二紧固板51与第一紧固板32平行；第二紧固板51与第一紧固板32分别对应设有螺栓孔，且在第二紧固板51的螺栓孔处配合固定有螺母8；

所述调节螺栓6穿过第一紧固板32的螺栓孔和第二紧固板51的螺栓孔、并与螺母8螺旋连接；

工作时，支承座12上的法兰1固接在柴油机机体上，动力转向泵4的皮带轮端通过螺栓与调节支架3的连接孔33固定连接，动力转向泵4的另一端通过螺栓与第一腰形孔22连接，通过调节螺栓6与螺母8的螺旋、使动力转向泵4向后移动，从而张紧跨设在动力转向泵4皮带轮上的皮带；张紧后，拧紧压板5上两个固定孔上的螺栓，拧紧第一腰形孔22上的螺栓，实现动力转向泵4的固定。

所述法兰31与支承座1的前端面之间连接有加强筋11。

所述调节撑杆2为前端弯曲的“L”形板件，调节撑杆2的弯曲端上设有两个安装孔；

位于法兰1侧的支承座12顶面上设有与两个安装孔对应的两个螺孔，每个对应的调节撑杆2的安装孔和支撑座12顶面的螺孔内均配合设有螺钉，实现调节撑杆2与支撑座2的固定连接。

本实用新型的有益技术效果：

本实用新型可布置在柴油机进气侧的上方，调整组件可对动力转向泵进行位置调节，拧紧调节螺栓，第一紧固板靠近第二紧固板，调节支架沿第二腰形孔向后移动、带动动力转向泵向后移动；张紧皮带后，拧紧压板上两个固定孔上的螺栓，拧紧第一腰形孔上的螺栓，实现动力转向泵的定位。

通过本实用新型来装配动力转向泵，避免了现有动力转向泵布置对整车车架的干涉，又可以通过动力转向泵自身的调节来张紧与空调压缩机连接传动的皮带，使得动力转向泵和空调压缩机两者都不需要额外的张紧轮结构，使柴油机结构美观紧凑，空间节约，成本较低，便于整车的总体布置。

附图说明

图1为本实用新型三维结构示意图。

图2为本实用新型俯视图。

图3为本实用新型正视图。

图4为本实用新型装配动力转向泵示意图I。