[实用新型]组合式驱动电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电磁旋转的电动机领域，尤其是一种适用于电动车辆的组合式驱动电机。

背景技术

电动汽车驱动电机的不同，其成本也差异甚大，若采用直流有刷电机，车载电源可直接供给电机，用半导体晶闸管式控制器斩波方式调速，目前已能满足电动汽车使用的要求，但由于晶闸管控制器原采用外国公司如意大利和美国产品，现在可以国产化，成本较高，而关键元器件均需采用外国公司的产品。

若采用直流无刷电机，其必须与控制器一体制成，成本更高。以调电源脉冲宽度来调电机转速，优点是体积小，重量轻。电机能国产化，控制器的关键元器件均由国外公司生产，成本难降，且目前这种电机与电动汽车一样属研发阶段，形不成批量，成本高也在情理之中。

若采用交流异步电机作为电动汽车驱动电机，其优点：体积小、重量轻，国产质量不差，由于车载电源系直流电，需将电源经逆变器转换成交流电，汽车驱动电机电压380V左右，功率在几十千瓦，其逆变器功率大，成本高，交流异步电机采用变频变压控制（VVVF）和磁场定向控制（FOC）也称矩量控制或解耦控制，变频控制器国产、进口都有，但关键元器件均为进口，因此，要降低成本也不太可能。

至于正在研发中的磁阻电机，通常采用PWM模式调控，或采用FSMC控制电机和调速，否则磁阻电机就不能工作。其成本与上述情况相同。

电动汽车驱动电机，要求启动、爬坡时高转矩，高速行驶时要求低转矩，要求变速范围大，直流有刷电机、直流永磁无刷电机、交流异步电机、磁阻电机是目前电动汽车驱动电机的主流技术和首选机型，但是它们都有一个不可避开的设备，既：必配电源逆变器、或是变频器、或是伺服驱动控制器等设备，这些必备的设备构成了电动汽车成本的主要部份之一和难以逾越的技术障碍，目前半导体核心器件掌握在外国人手中，若要降低电动汽车总成本，只能用技术创新的思路，发明一种新的驱动电机与变速系统来解决上述的技术缺陷。

实用新型内容

为弥补上述列举现有技术的不足，本实用新型采用N个圆柱形子电机与一个母电机，构成组合式驱动电机，由蓄电池直接供电，其动力由母电机轴输出，用简捷的调控器控制子电机参与运转的数量，驱动电动汽车运行，从而解决了目前国内驱动电机必须依赖电源逆变器、变频器以及伺服驱动控制技术的弊端。

以下首先给出本实用新型组合式驱动电机所基于的原理：由N个圆柱形子电机与一个母电机，构成组合式驱动电机，直接为本实用新型供电，当运行时依据驾驶员踩踏的力度，本实用新型能自动增加或减少子电机参与运转的数量，该自动控制功能由电压识别器、放大驱动器以及主控开关组成的电路完成的。例如：加速时，子电机递增参与运转的数量，减速时，子电机参与的数量递减，如此实用新型，简捷地摒弃了昂贵的电源逆变器、或是变频器、或是伺服驱动控制器，使整车成本大幅度降低，其操控性也十分简捷，故障率低，运行安全可靠。

接着给出本实用新型组合式驱动电机的具体结构：其包括机体以及其内安装的一个母电机和若干个子电机，所述母电机安装在机体的中央，所述若干个子电机分别对称安装在母电机的周围；所述母电机为两端输出轴电机，所述母电机输出轴的左端通过左轴承贯穿机体的左侧且轴端紧固套装一个第一带轮，所述母电机输出轴的右端通过右轴承贯穿机体的右侧而作为负载连接端；所述若干个子电机均为单端输出轴电机，每个子电机输出轴均贯穿机体的左侧且轴端紧固套装双向超越离合器，所述双向超越离合器上均紧固套装一个第二带轮，所述多个子电机的第二带轮通过第一齿带相互连接起来；所述若干个子电机中有一个子电机的双向超越离合器上同时紧固套装一个第二带轮与一个第三带轮，由第二齿带将第三带轮与母电机输出轴上的第一带轮连接起来；所述第一带轮、第二带轮、第三带轮均为同步型齿带轮，所述第一齿带、第二齿带均为同步齿型带。工作时，若干个子电机通过第一齿带、第二齿带与母电机连接起来，使子电机与母电机能同向旋转；驾驶员根据电动汽车实际运行状况随意控制驱动电机内子电机参与运转的数量；双向超越离合器可以使停止运转的子电机与运转的电机之间脱出传动，最大限度地降低机械损耗，在启动瞬间又能缓冲击地加入整机动力，避免子电机启动瞬间，拖累、牵制整机运转的弊端。

优选的，所述机体内还设有液套筒且液套筒上分别连接进液管和出液管；所述母电机安装在液套筒内腔，所述若干个子电机分别对称安装在液套筒的外圆周上。冷却液由进液管注入液套筒，在液套筒内循环而带走电机的热量由出液管排出，如此循环，能确保组合式驱动电机的过热安全。