[实用新型]一种油罐车发动机减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机减震装置，具体是一种油罐车发动机减震装置。

背景技术

目前，发动机减震装置是由金属骨架和橡胶硫化在一起，形成一个整体，然后将发动机通过减震装置连接在支架上；由于很多发动机减震装置在设计上有缺陷，使其在缓冲、减振上达不到要求，造成减震装置使用寿命短,发动机位移，对使用性能产生极大的影响，用户必须经常更换，给用户带来很多的麻烦和损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种提高使用寿命，提高了耐磨、减振、耐用的性能，有效防止变形，结构简单，使用方便的油罐车发动机减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种油罐车发动机减震装置，包括内套管、减震体、耐磨护套和减震环；所述内套管外包敷设有减震体，减震体为弹性减震材料制成，且减震体为环形“工”字形状状；在减震体中间位置处的外侧固定设有耐磨护套；所述内套管上端焊接设置环形金属圆盘；所述减震体外侧硫化设置橡胶层，耐磨护套采用尼龙材料，同时，耐磨护套与橡胶硫化在一起；在减震体下方与基座之间还设有减震环，其中，基座为橡胶体圆环形；所述减震环内设有贯通减震环的散热孔、与减震环垂直设置的弹簧；所述弹簧的长度小于减震环的厚度；在所述的弹簧中套设有磁柱，磁柱呈圆柱形，磁柱的长度小于弹簧的长度，且磁柱上底面到弹簧上端的距离与磁柱下底面到弹簧下端的距离相等。

进一步的：所述耐磨护套的刚度值为220-1500牛顿/毫米。

进一步的：所述内套管为45号钢管材料。

进一步的：所述环形金属圆盘的厚度为毫米，直径为70毫米。

经一步的，散热孔的横截面为三角形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中耐磨护套避免减震体与其他设备之间的接触，提高了减震体的使用寿命，减震体解决易损坏的问题，提高了耐磨、减振、耐用的性能。

2、本实用新型中磁柱有效防止变形，并能防止弹簧受到较大的挤压力时弹性受到破坏，还能够产生一定的磁场强度，防止静电，同时，磁柱更紧密、牢固地固定在弹簧内部，不会在使用时发生磁柱脱出于弹簧的情况。

附图说明

图1为油罐车发动机减震装置的结构示意图。

图2为油罐车发动机减震装置中减震环结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种油罐车发动机减震装置，包括内套管1、减震体2、耐磨护套3和减震环4；所述内套管1外包敷设有减震体2，减震体2为弹性减震材料制成，且减震体2为环形“工”字形状状；在减震体2中间位置处的外侧固定设有耐磨护套3，耐磨护套3的刚度值为220-1500牛顿/毫米；所述内套管1为45号钢管材料，其上端焊接设置环形金属圆盘，环形金属圆盘的厚度为3毫米，直径为70毫米；工作中，耐磨护套3避免减震体2与其他设备之间的接触，提高了减震体2的使用寿命，减震体2解决易损坏的问题，提高了耐磨、减振、耐用的性能；所述减震体2外侧硫化设置橡胶层，耐磨护套3采用尼龙材料，同时，耐磨护套3与橡胶硫化在一起；在减震体2下方与基座之间还设有减震环4，其中，基座为橡胶体圆环形；所述减震环4内设有贯通减震环4的散热孔6、与减震环4垂直设置的弹簧5，且散热孔6的横截面为三角形，保证整体的稳定性；所述弹簧5的长度小于减震环4的厚度，保证减震环4整体的弹性，使减震和缓冲的效果更加明显；在所述的弹簧5中套设有磁柱7，磁柱7呈圆柱形，磁柱7的长度小于弹簧5的长度，且磁柱7上底面到弹簧5上端的距离与磁柱7下底面到弹簧5下端的距离相等；使用时，磁柱7有效防止变形，并能防止弹簧5受到较大的挤压力时弹性受到破坏，还能够产生一定的磁场强度，防止静电，同时，磁柱7更紧密、牢固地固定在弹簧5内部，不会在使用时发生磁柱7脱出于弹簧5的情况。