[实用新型]一种三轴客车用不转向随动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车用零部件装置技术领域，尤其涉及一种三轴客车用不转向随动桥。

背景技术

随着中国汽车新标准的制定，客车总长限制进一步放宽，最长可达到13.7米，因此，载荷也相应增加，在这种情况下，双轴客车已很难满足要求，需要采用三轴客车，目前国内采用的被动转向随动桥的结构如下：该结构主要包括U形支架，阻尼器，锁止缸，工字梁，横拉杠，制动器，轮毂及梯形臂；

专利号为CN202147715U的专利，一种独立空气悬架的随动转向桥，包含有左、右气囊总成，左、右气囊承载座总成，左、右减震器总成，其特征在于，还有转向系统；所述转向系统由左、右梯形臂，左、右转向横拉杆，左、右转向阻尼器，扇形摇臂，左、右锁止气缸组成，所述扇形摇臂通过铰销柱铰接连接在车架中央位置上，左、右锁止气缸对称布置在车架中央位置两侧、其活塞杆杆端铰接连接在扇形摇臂的左、右侧臂上，左、右转向阻尼器两端通过螺栓连接在扇形摇臂的左、右侧臂和车架之间，左、右转向横拉杆两端铰接连接在扇形摇臂的左、右侧臂和左、右梯形臂之间，左、右梯形臂分别固定在左、右轮的转向节上；

该专利克服了在客车作非直线行驶时由于三个桥的运动不协调而产生随动桥轮胎的非正常磨损，提高了轮胎的使用寿命，三轴的运动协调性大大增强，使汽车的行驶性能得到充分优化；

该转轮增加了阻尼器，锁止缸和横拉杠，阻尼器在车辆低速行驶中往复工作容易渗油，锁止缸左右伸出长度不均衡会导致高速跑偏。总之该专利结构复杂，故障率高，维修成本高等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种三轴客车用不转向随动桥，解决现有技术中转向桥结构比较复杂，维修成本高、结构复杂、故障率高和载荷差的技术问题；

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种三轴客车用不转向随动桥，包括梯形臂、支承轴、工字梁、支架、制动器和轮毂，所述工字梁两端设置有轮毂，且所述工字梁后侧设置有支架，所述支架两端分别连接支承轴，所述支承轴端部连接有梯形臂，所述梯形臂与所述轮毂连接；

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步，所述支承轴与所述支架采用螺栓连接，所述支承轴与梯形臂采用球销连接，采用本步的有益效果是通过螺栓保证结构稳定；

进一步，所述支架为U型结构；

进一步，所述支架与工字钢采用螺栓连接，采用本步的有益效果是保证本实用新型能够满足强度和性能要求；

进一步，所述支架的厚度为9-11mm；

进一步，所述支承轴为直径是35-45mm，壁厚6-8mm的35#冷拉圆柱管，采用本步的有益效果是对支承轴的尺寸进行设计，保证支承轴能够满足屈服强度要求；

本实用新型包括U形支架，所述U形支架位于工字梁后侧，且采用螺栓连接固定，所述支承轴与梯形臂，U形支架分别连接；

以下对支承轴计算过程：

当支承轴为的直径是40mm，壁厚7mm，支架的厚度为10mm时，

轴荷7500Kg,轮距2084mm,主销中心矩：1830mm；

L2：U形支架上安装支承轴的孔位到主销中心的距离275mm；

L1＝(2084-1830)/2mm＝127mm；

F1：为最大制动力矩时的力，单边最大制动力矩20000N.m；

轮胎静力半径为505mm；

F1＝20000/0.505N＝39604N；

F2：为支承轴所受的力；

根据F1xL1＝F2xL2，得F2＝18290N；

支承轴与U形支架之间采用螺栓连接，另一端用球销连接，支承轴尺寸为φ40x7；

支承轴所受的拉应力为：

τ＝F2/A＝18290/725.34x10625MPa＝25MPa；

支承轴的材料为冷35，屈服强度在200MPa以上，支承轴满足要求；

当客车总长度达到13.7米时，轴荷相应增加，在这种情况下，双轴客车已很难满足要求，需要采用三轴客车，现有国内增加了阻尼器，锁止缸和横拉杠，阻尼器在车辆低速行驶中往复工作容易渗油，锁止缸左右伸出长度不均衡会导致高速跑偏，这样的结构过于复杂，容易发生事故；

本实用新型与目前国内用的被动转向随动桥主要改进有取消阻尼器，锁止缸和横拉杠，增加支承轴，通过对支承轴的安装位置、尺寸和连接方式进行设计，保证本实用新型结构稳定的同时，降低了使用成本；