[实用新型]一种减速机输入轴的润滑及密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速机输入轴的润滑及密封结构，尤其涉及一种刮板输送用减速机内输入轴的润滑及密封结构。

背景技术

刮板输送机是煤矿生产中非常关键的设备，作为刮板机动力驱动的减速机更是重中之重，它的运转正常与否直接关系到整个煤矿的煤产量。

减速机在井下的运转条件极为恶劣，且安装维护也非常困难，经常会遇到高粉尘，过载，频繁启动，运转时间长，运行倾角大等情况。减速机的轴承润滑及密封性能的好坏，直接决定着刮板输送用减速机的安全性及可靠性。

目前400KW以下的刮板输送用减速机大部分采用一级锥齿轮加两级斜齿轮的传动结构型式，并采用油池润滑及单油封或双油封密封的润滑及密封结构。这种润滑及密封结构存在有以下缺点：1、润滑效果不好。当刮板输送机的倾角较大时，减速机的输入轴与水平面的倾角也随之较大，当减速机的输入轴与水平面的倾角为正角度时，采用油池润滑，减速机箱体内的润滑油必须加的足够多，以便能够润滑输入轴轴承，由于在减速机工作过程中，润滑油存在着挥发现象，若稍不注意，减速机输入轴轴承就会由于润滑不良而造成轴承烧毁的重大事故；另外由于油池润滑油较多，容易造成减速机整机温度升高，降低减速机的运转可靠性。2、密封性不好。采用普通的密封结构，外界的煤尘等污染物能直接与油封唇口接触，在高速旋转下，加速油封唇口的磨损，使油封提前失效，造成润滑油的泄漏和污染，同时会造成因润滑油的不足而造成轴承等零件的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有的技术不足，提供一种减速机输入轴轴承润滑可靠、密封良好、维护性强的润滑及密封结构。

本实用新型的技术问题通过以下技术方案实现：

一种减速机输入轴的润滑及密封结构，包括输入轴、迷宫动环、迷宫透盖、轴承套、箱体、螺塞、第一油嘴、油封套、第一油封、第二油封、轴承、第三油封、螺钉，所述输入轴位于箱体内部并安装在轴承上，所述轴承外套设有轴承套，所述输入轴设有油封套，具有这样的特征，所述的第一油封及第二油封安装在轴承套中，第一油封所隔离的右侧腔室与整个减速机内腔相通；所述轴承安装在由第二油封与第三油封组成的密封腔体中；所述箱体中设有注脂油槽并配合装有第一油嘴及螺塞，所述的轴承套上配合设有环形槽及油孔，当更换轴承密封腔中的润滑脂时，润滑脂由第一油嘴处注入，经由箱体、轴承套组成的第一通道注入轴承所在腔体中，同时废旧的润滑脂由腔体中通过密封透盖、箱体组成的第二通道中排出。

进一步地，在本实用新型提供的减速机输入轴的润滑及密封结构中，还可以具有这样的特征：还包括迷宫动环、迷宫透盖；所述迷宫透盖通过螺栓固定在箱体上，所述迷宫动环与迷宫透盖配合形成具有间隙的迷宫腔，迷宫透盖内侧装有用以隔开左右两侧的润滑脂的第三油封，迷宫动环与迷宫透盖形成了一种非接触的径向迷宫腔体。

进一步地，在本实用新型提供的减速机输入轴的润滑及密封结构中，还可以具有这样的特征：所述迷宫动环通过紧定螺钉固定在输入轴上。

进一步地，在本实用新型提供的减速机输入轴的润滑及密封结构中，还可以具有这样的特征：所述的迷宫动环上设有环形迷宫凹槽，迷宫透盖外侧设有与所述迷宫凹槽相适配的迷宫凸条。

进一步地，在本实用新型提供的减速机输入轴的润滑及密封结构中，还可以具有这样的特征：还包括第二油嘴，所述第二油嘴通过管件与迷宫透盖连接形成用以注脂的第三通道。

进一步地，在本实用新型提供的减速机输入轴的润滑及密封结构中，还可以具有这样的特征：所述的迷宫透盖上设有回脂槽。

与现有技术相比，本实用新型主要是将减速机输入轴端部的轴承通过左右两侧的油封密封成一个独立的腔室，通过事先加注好的润滑脂对该处轴承进行润滑。解决了减速机输入轴轴承润滑困难的技术难题，满足了刮板输送机用减速机多角度安装的结构需求。另外通过迷宫密封加油封密封的组合式密封结构解决了煤矿多粉尘、煤尘等恶劣工作环境下的密封难题。该润滑及密封结构具有结构紧凑、润滑效果好、密封性能高、维护方便等优点，延长了轴承及油封的使用寿命，提高了减速机整机的稳定性及可靠性，降低了故障率及维修成本，具有极高的性能优势。

附图说明

图1为本实用新型的减速机输入轴的润滑及密封结构结构示意图。

图2为减速机工作状态下的安装角度示意图。

图3为减速机的剖视图。

具体实施方式