[实用新型]铁路车辆关节连接器的凹关节

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，具体涉及一种铁路车辆关节连接器的凹关节。

背景技术

关节连接器为一种车辆间的连接装置，用于连接相邻车辆，对于铁路车辆，则关节连接器的使用使得相邻车辆可以共同支承在一个转向架上，从而节省转向架数量，降低列车质量。

请参考图1，图1为一种典型的关节连接器结构。

该关节连接器(SAC-1型)，包括凸关节11、凹关节12、关节轴承13、轴承销131、碟簧14、楔块16、螺栓15、螺母18、垫圈17、防尘盖121等。

凸关节11固定有关节轴承13，关节轴承13内设有横向的轴承销131。图1中，凹关节12具有横向安置孔，设有关节轴承13的凹关节12自上向下落下，则关节轴承13自上向下置于横向安置孔内，前后左右位移被限制。另外，还设有位于凹关节12两侧的楔块16，楔块16通过竖向插入的螺栓15固定于凹关节12内，如图所示，螺栓15沿竖向依次贯穿碟簧14、楔块16、垫圈17，然后插入凹关节12，再通过螺母18固定。

轴承销131两端设有斜面131a，斜面131a与竖直方向夹角10度左右，楔块16定位后，两侧楔块16的斜面131a与轴承销131两端的斜面131a配合形成自锁，以消除凹、凸关节11之间的连接间隙。当楔块16磨损后，在碟簧14的作用下，楔块16始终与轴承销131斜面131a形成自锁。

上述关节连接器通过关节轴承13丝线水平、垂向和侧向转动功能，则连接器主要承受纵向牵引、压缩力以及车辆的垂向载荷。其中，各向载荷的传递路径如下：

牵引力：凸关节11-关节轴承13-轴承销131-凹关节12；

压缩力：凸关节11-关节轴承13-轴承销131-楔块16-凹关节12；

垂向力：凸关节11-关节轴承13-凹关节12。

上述关节连接器存在下述技术问题：

车辆的牵引力或压缩力会通过关节轴承13作用于凹关节12，凹关节12容易受到磨损，而凹关节12和凸关节11均焊接固定于车辆，修复成本过高，难以修复，通常凹关节12磨耗无法使用后，整个车体相应报废。

为了减少磨耗，可以在凹关节内部设置转换套，凸关节通过关节轴承连接凹关节，凸关节具有牵引销，牵引销可将凸关节的牵引力传递至转换套，转换套再将牵引力传递中凹关节，安装后，转换套需与凹关节保持定位，则凸关节与凹关节不接触，力传递过程中，由转换套承受磨耗，从而减少凹关节的磨损。但需要，保证转换套定位于凹关节内，又不影响其安装。

有鉴于此，如何设计凹关节，使得转换套能够定位于凹关节内，又能够顺畅地安装，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路车辆关节连接器的凹关节，该凹关节可保证转换套能顺畅地安装至凹关节内，且能够定位于凹关节。

本实用新型提供的铁路车辆关节连接器的凹关节，与凸关节配合，所述凹关节内部用于安装传递牵引力的转换套，所述凹关节前部的内周壁呈圆柱面，且其两侧设有挡肩，所述挡肩相对的表面呈平面，以与所述转换套的侧平面接触。

基于凹关节的挡肩以及内周面的圆柱面设计，当转换套与之形状大致相同(上下弧面、两侧平面)时，转换套可通过横置再翻转两次的步骤，即可径向定位于凹关节内，从而保证只有转换套承受凸关节的牵引力传递以及相对转动而造成的磨损，凹关节的磨损可降低至最低，延长其使用寿命。即该结构的凹关节设计，使得转换套可顺畅地安装至凹关节内，且无需其他辅助部件即可实现转换套的径向定位。

可选地，所述凹关节前部的端壁呈平面，以与所述转换套的端面面接触。

可选地，所述凹关节内部还安装用于传递垂向力的支撑块，所述凹关节的底部的两侧设有止挡，以限制所述支撑块的横向位移。

可选地，所述凹关节的一侧设有销托安装凸缘，以安装定位所述凸关节中牵引销的销托。

可选地，所述凹关节的另一侧设有与所述销托安装于凸缘相对的拆卸工艺孔。

可选地，所述凹关节内部还安装用于传递压缩力的从板和楔块，所述凹关节的侧面设有用于插入顶起所述楔块的撬棍的楔块工艺孔。

可选地，所述凹关节的中部截面呈两侧弧形、两端U形的形状。

可选地，所述凹关节后部的根部四周设有焊接坡口。

可选地，所述凹关节后部的顶部呈向下倾斜设置。

可选地，所述凹关节后部的底部具有半圆形开口，和/或，所述凹关节后部的根部设有工艺槽。

附图说明