[实用新型]用于车辆的驻车机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的驻车机构。

背景技术

随着科学技术的不断发展，人们生活水平的不断提高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具。汽车根据换挡方式的不同可以分为手动和自动变速器。自动变速器的车辆由于驾驶简单、使用方便，已经成为了变速器发展的主流方向，越来越受到人们的欢迎。自动变速器中包括一套防止车辆滑行的安全装置--驻车机构，使汽车能可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至陡坡上。

驻车机构增加了变速器的重量、成本、体积及复杂性，当要求降低变速器的这些特性时，驻车机构的布置空间将会受到很大的限制。降低驻车机构的复杂性、减少重量及安装空间、降低成本、安装简便是当前急需解决的课题。

目前，在已公开的自动变速器驻车机构中，多采用驻车棘爪及驻车推杆驱动驻车臂的形式。驻车机构多主要由驻车齿轮、驻车臂、定位块、导向板、驻车推杆总成、驻车棘爪、定位座、销轴、扭转弹簧及换挡轴组成。此种方案简单，易于实现，为多数产品所采用。但在此种结构中驻车棘爪、推杆总成及定位块所需的布置空间大，而且对布置位置及加工精度均有很高的要求；同时此种结构所需零件数量多，结构复杂，降低了驻车机构的安全性，并且成本相对较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆的驻车机构，以解决驻车机构占用变速器的空间较多且零件较多的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的驻车机构，包括：换挡轴；凸轮，所述凸轮套设在所述换挡轴上且所述凸轮的下表面上设有驱动面；保持结构，所述保持结构设置成用于保持所述换挡轴与所述凸轮同步动作；驻车齿轮和驻车臂，所述驱动面适于抵靠并驱动所述驻车臂从解锁位置运动至锁止位置，其中在所述驻车臂位于所述解锁位置时所述驻车臂与所述驻车齿轮分离，而在所述驻车臂位于所述锁止位置时所述驻车臂与所述驻车齿轮啮合；以及弹性复位结构，所述弹性复位结构与所述驻车臂弹性配合以适于驱动所述驻车臂从所述锁止位置向所述解锁位置运动。

在本实用新型的一些示例中，所述凸轮包括第一端面和第二端面，所述驱动面与水平面之间的夹角在所述第一端面朝向所述第二端面的方向上逐渐变大，所述驻车臂与所述驱动面接触且适于在所述驱动面内从所述第一端面向所述第二端面滑动时对所述驻车齿轮进行限位。

在本实用新型的一些示例中，所述保持结构套设在所述换挡轴上且位于所述凸轮的上方。

在本实用新型的一些示例中，所述换挡轴上设有第一驱动舌，所述凸轮上设有第二驱动舌，所述保持结构用于保持所述第一驱动舌与所述第二驱动舌以使所述第一驱动舌与所述第二驱动舌同步运动。

在本实用新型的一些示例中，所述第一驱动舌为L形结构，所述第一驱动舌包括长肢和短肢，所述短肢与所述换挡轴相连，所述长肢与所述换挡轴平行，所述第二驱动舌与所述换挡轴平行。

在本实用新型的一些示例中，所述保持结构为限位弹簧，所述限位弹簧套设在所述换挡轴上且包括相对设置的第一弹性臂与第二弹性臂，所述第一弹性臂和所述第二弹性臂将所述第一驱动舌和所述第二驱动舌夹持在该两个弹性臂之间。

在本实用新型的一些示例中，所述限位弹簧为涡卷弹簧。

在本实用新型的一些示例中，所述驱动面包括多个子驱动面，所述多个子驱动面在所述第一端面朝向所述第二端面的方向上依次相连且与水平面之间的夹角逐渐变大。

在本实用新型的一些示例中，所述驱动面包括第一子驱动面和第二子驱动面，所述第一子驱动面邻近所述第一端面设置，所述第一子驱动面为水平面。

在本实用新型的一些示例中，所述第二子驱动面为弧面或倾斜设置的平面。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于车辆的驻车机构具有以下优势：

根据本实用新型的用于车辆的驻车机构，通过设置凸轮和保持结构，可以减少驻车机构的零件数量，从而可以使得驻车机构结构简单，成本降低，装配简单，进一步地还可以减小驻车机构占用变速器的空间。而且换挡轴的布局位置灵活，便于驻车机构在变速器上的布局。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的用于车辆的驻车机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的用于车辆的驻车机构的换挡轴的结构示意图；