[实用新型]一种空气悬架总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其指汽车上的空气悬架总成领域。

背景技术

目前，由于其具备传统悬架所不具备的优势，空气悬架广泛应用各类汽车，比如重型载货车、大客车、小轿车及铁道汽车上。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架，重型载货车使用空气悬架总成的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。

以国内某厂家的货车上安装的空气悬架总成为例，空气悬架总成包括两个空气弹簧、两个铸件座、两个导向杆、横向拉杆、高度控制阀、V型推力杆及2个减振器；其中上述2个铸件座安装在车架两侧，上述2根导向杆的前端各自可转动的安装在该两个铸件座上，所述两根导向杆的后端与所述横向拉杆连接；上述2根导向杆和横向拉杆形成一个固定的支撑架用来固定空气弹簧（具体的，上述两个空气弹簧的下端安装在该支撑架上，上端与车架上的纵梁连接，即空气弹簧安装在该支撑架和车架之间），其导向杆的中部与车桥（轮边驱动桥）通过螺栓形成捆绑，使空气弹簧在可在纵向运动；其在V型推力杆连接车架与车桥（其上的单头连接车桥，双头连接车架），减少空气弹簧在横向平面内运动；高度控制阀控制上述空气气囊的动作，2个减振器布置在车架外侧。

其中，上述铸件座与导向杆同车架与车桥连接防止整车在运动过程中车桥的前后移动，V型推力杆与车桥和车架组成的整体能够限制车桥的左右摆动，防止轮胎的磨损，V型推力杆与导向杆联合作用限制桥的前、后、左、右位移，从而使空气弹簧只承受竖直方向的力。导向杆的材料一般采用弹簧钢，在受力时可以承受部分的载荷，另外空气悬架所承受的载荷根据导向杆在车桥两端的长短不同形成不同的力臂，把载荷分配到空气弹簧与铸件座；减振器在悬架运动的过程中衰减车身的振动。

采用该种空气悬架总成，可以增强整车的抗冲击性能，有利于减小整车侧倾，提高稳定性、舒适性。但是，该种空气悬架存在如下问题：由于该空气弹簧的受力情况较传统悬架（如板簧悬架）更为特殊，需要对空气弹簧进行限位，因此，需增加导向杆、V型推力杆和横向拉杆等结构，使得结构较复杂。其次，导向杆为锻造件，在设计时要求有足够的韧性和强度，要求较高，另外导向杆与车桥的接触面积小会导致受力集中，引起断裂，导向杆容易损坏。

发明内容

为克服现有技术中空气悬架存在的结构较复杂，导向杆要求较高，易损坏的问题，本实用新型提供了一种空气悬架总成及汽车。

本实用新型公开了一种空气悬架总成，包括空气弹簧、减振器、弹簧底座和减振底座、转臂座、转臂和斜拉杆；

车桥的左、右两侧各安装一所述弹簧底座；车桥的左、右两侧各安装一所述减振底座；

车架和每个所述弹簧底座之间安装一所述空气弹簧，车架和所述每个减振底座之间安装一所述减振器；减震器和空气弹簧处于竖向并排设置

车架的左、右两侧各安装一转臂座，车桥的左、右两侧对应转臂座安装转臂；同侧的转臂和转臂座通过销轴连接；

斜拉杆斜向布置在车架内侧，其两端与车桥和车架的异侧铰接;弹簧底座和减振底座为一体式底座；一体式底座包括车桥安装部、弹簧底座和减振底座；车桥安装部通过螺栓安装在车桥上。

优选地，所述减振器布置于所述车架上纵梁内侧，同侧布置的所述空气弹簧位于所述减振器的外侧。

优选地，所述空气弹簧包括囊皮、囊皮上端的盖板和囊皮下端的托盘；

所述盖板上自带螺栓，所述螺栓与所述车架连接；

所述托盘与所述弹簧底座焊接，或通过螺栓与所述弹簧底座连接。

优选地，所述斜拉杆两端包括球头和铰接在球头上的球铰；

所述车架上固定安装有斜拉杆上座，所述车桥上固定安装有斜拉杆下座；

所述斜拉杆两端的球铰分别安装在所述斜拉杆上座和所述斜拉杆下座上。

优选地，所述车架上安装有一减振器支架，所述减振器上端安装在所述减振器支架上。

优选地，还包括高度传感器和高度阀，所述高度传感器与所述高度阀电连接，所述高度阀与所述空气弹簧连通。

优选地，所述转臂座上设有2个相对设置的装配臂，所述装配臂之间形成装配槽；2个所述装配臂上对应设有销孔；

所述转臂上设有转动部，所述转动部上设有转动孔；

所述转臂上的转动部插入所述转臂座上装配槽内；所述销轴穿过所述装配臂上的销孔和所述转动部上的转动孔，将所述转臂和所述转臂座连接。

本实用新型第二方面公开了一种汽车，包括车架和安装在车架上的若干车桥，任一车桥和车架之间安装上述的空气悬架总成。