[实用新型]一种处理不同车道路面路况差异较大的路面大修结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种处理不同车道路面路况差异较大的路面大修结构。

背景技术

沥青路面是我国城市道路路面的主要结构型式，早期修建的沥青路面已经到达使用年限，相继进入养护及改、扩建阶段。通过调研发现，对于多车道的横断面型式，不同车道的路面病害严重程度往往相差较大，且以承重较大的车道病害最为严重，弯沉也最大，一般承重较大的车道位于中间，主要原因在于中间车道重载车辆使用频率较高，且车速较慢，加速了路面的损坏。因此，对于同一断面内不同车道病害严重程度不一的情况，需要存在不同旧路处治手段。

发明内容

本实用新型对上述问题进行了改进，即本实用新型要解决的技术问题是设计一种处理不同车道路面路况差异较大的路面大修结构。

本实用新型的第一具体实施方案是：本实用新型的具体实施方案是：一种处理不同车道路面路况差异较大的路面大修结构，包括具有多个的车道路面，所述路面结构由上至下设有上面层、中面层、下面层、水泥稳定砂砾基层及山皮石垫层，所述路面结构中部内设有就地冷再生混合料层，所述就地冷再生混合料层上表面设置有密级配沥青稳定碎石混合料层，所述密级配沥青稳定碎石混合料层两侧与路面以台阶形式搭接，所述密级配沥青稳定碎石混合料层上表面高度与上面层相平齐，所述上面层上表面设有至少一层加铺沥青混凝土层。

进一步的，所述就地冷再生混合料层上部嵌于密级配沥青稳定碎石混合料层内。

进一步的，所述地冷再生混合料层与密级配沥青稳定碎石混合料层之间设有具有稀浆封层。

进一步的，所述就地冷再生混合料层下部嵌于水泥稳定砂砾基层内。

进一步的，所述密级配沥青稳定碎石混合料层与上面层接缝处上表面设有玻纤格栅。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型针对路面不同部位的差异性损坏做出对应设计的差异性大修结构，对于病害较少、弯沉较小的两侧路面，只需对病害做简单处理后就可以考虑直接设置沥青混凝土层；然而，对于病害较多、弯沉较大的路面中部则需对旧路基层进行补强结构设计，再在其表面加设沥青混凝土层结构，本实用新型以减小不同车道路面状况差异较大对新加铺沥青面层的影响，延缓路面纵向反射裂缝，提高路面使用寿命。

（2）本实用新型中就地冷再生混合料层与有密级配沥青稳定碎石混合料层相互嵌合保证了整体结构的稳定性；

（3）本实用新型中密级配沥青稳定碎石混合料层与相邻上面层接缝处上表面设置有玻纤格栅盖，改善了接缝处的应力集中现象，使整体结构更加稳定。

附图说明

图1是改造前道路面结构布置图。

图2是改造后道路面结构布置图。

图中：1-上面层，2-中面层，3-下面层，4-水泥稳定砂砾基层，5-山皮石垫层，6、7-加铺沥青混凝土层，8-密级配沥青稳定碎石混合料层，9-稀浆封层，10-就地冷再生混合料层，11-玻纤格栅。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

下面以实例说明具体路面改造结构说明:

如图1所示为大修前的路面结构，包括上面层1、中面层2、下面层3、水泥稳定砂砾基层4、山皮石垫层5，各面层之间可设置有一层改性乳化沥青粘层、基层与面层之间设置有一层稀浆封层9，所述上面层1为细粒式改性沥青混凝土层，所述中面层2为中粒式沥青混凝土层，所述下面层3为粗粒式沥青混凝土层。

图2为大修后的路面结构，所述路面结构中部内设有就地冷再生混合料层10，所述就地冷再生混合料层10上表面设置有密级配沥青稳定碎石混合料层8，所述密级配沥青稳定碎石混合料层8两侧与路面以台阶形式搭接，所述密级配沥青稳定碎石混合料层8上表面高度与上面层1相平齐，所述上面层上表面设有至少一层加铺沥青混凝土层（6、7）。

所述就地冷再生混合料层10上部嵌于密级配沥青稳定碎石混合料层8内，所述就地冷再生混合料层10下部嵌于水泥稳定砂砾基层4内。所述地冷再生混合料层10与密级配沥青稳定碎石混合料层8之间设有具有稀浆封层9。

密级配沥青稳定碎石混合料层8与上面层1接缝处上表面设有玻纤格栅11。

所述密级配沥青稳定碎石混合料层8上表面标高与旁边车道上面层1相平齐，所述上面层1上表面设有至少一层沥青混凝土层。本实施例中，加铺有两层沥青混凝土层，具体为4cm厚度的SMA-13加铺沥青混凝土层6，8cm厚度的AC-20C改性加铺沥青混凝土层7。