[实用新型]轨道交通车辆应急逃生窗户及轨道交通车辆

权利要求书

1.一种轨道交通车辆应急逃生窗户，其特征在于，包括：

开设于车身上的窗框（2）和嵌设于所述窗框（2）内的窗扇（1），所述窗扇（1）与所述窗框（2）可转动连接；

用于锁紧或开启所述窗扇（1）的作用机构，所述作用机构包括作用块、第一连杆（403）、把手（407）和第二连杆（405），所述作用块、所述第一连杆（403）、所述把手（407）和所述第二连杆（405）依次连接形成四杆结构（4）；所述作用块包括用于将所述窗扇（1）锁紧在所述窗框（2）内的锁紧件（401），所述锁紧件（401）固定连接有驱动其与所述窗扇（1）连接或远离所述窗扇（1）的第一转轴（406），所述第一转轴（406）与所述第一连杆（403）可转动连接，所述第一转轴（406）通过转轴座安装于所述车身内壁，所述第一连杆（403）与所述把手（407）之间具有一夹角；所述第二连杆（405）一端与所述把手（407）可转动连接，另一端连接有用于使所述四杆结构（4）处于死点位置或脱离死点位置的调节结构。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆应急逃生窗户，其特征在于：所述调节结构包括用于限制所述第二连杆（405）与所述把手（407）处于平行状态或使得所述平行状态解除的第二转轴（404），所述第二转轴（404）与所述第二连杆（405）垂直连接。

3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆应急逃生窗户，其特征在于：所述调节结构还包括安装于车身内壁上的卡槽座（5）和开设于所述卡槽座（5）上的U型卡槽，所述第二转轴（404）与所述第二连杆（405）垂直固定连接，所述第二连杆（405）带动所述第二转轴（404）卡设于所述U型卡槽内或从所述U型卡槽内滑出，所述第二转轴（404）卡设在所述U型卡槽内时，所述第二连杆（405）与所述把手（407）处于平行状态，所述第二转轴（404）在所述U型卡槽内滑动时，所述平行状态解除。

4.根据权利要求2所述的轨道交通车辆应急逃生窗户，其特征在于：所述调节结构还包括安装于车身内壁上的固定座，所述第二转轴（404）穿设在所述固定座上且相对于所述固定座转动；所述第二转轴（404）上设有通孔，所述通孔垂直于所述第二转轴（404）的轴向，所述第二连杆（405）穿过所述通孔且沿所述通孔作直线滑移运动；所述第二连杆（405）上设有用于限制所述第二连杆（405）与所述把手（407）平行的第一限位块和用于限制所述第二连杆（405）不从所述通孔内滑出的第二限位块，所述第一限位块和所述第二限位块分别设于所述通孔的两侧。

5.根据权利要求3所述的轨道交通车辆应急逃生窗户，其特征在于：所述第二转轴（404）位于所述第二连杆（405）靠近所述窗扇（1）的一端；所述第二转轴（404）的两端分别位于所述把手（407）的两侧，所述第二连杆（405）与所述把手（407）通过第三转轴可转动连接，所述第三转轴垂直穿设在所述把手（407）上；所述第二连杆（405）为两根，两根所述第二连杆（405）平行设于所述把手（407）的两侧，每根所述第二连杆（405）的两端分别与所述第二转轴（404）和所述第三转轴连接；所述把手（407）上设有容其跨设在所述卡槽座（5）上的凹槽。

6.根据权利要求4所述的轨道交通车辆应急逃生窗户，其特征在于：所述第二转轴（404）位于所述第二连杆（405）靠近所述窗扇（1）的一端；所述第二转轴（404）的两端分别位于所述把手（407）的两侧，所述第二连杆（405）与所述把手（407）通过第三转轴可转动连接，所述第三转轴垂直穿设在所述把手（407）上；所述第二连杆（405）为两根，两根所述第二连杆（405）平行设于所述把手（407）的两侧，每根所述第二连杆（405）的两端分别与所述第二转轴（404）和所述第三转轴连接；所述把手（407）上设有容其跨设在所述固定座上的凹槽。

7.根据权利要求1所述的轨道交通车辆应急逃生窗户，其特征在于：所述窗扇（1）靠近所述四杆结构（4）的一端设有挡板（101），所述挡板（101）包括靠近车身内壁的第一侧面和远离车身内壁的第二侧面；所述第一转轴（406）的轴向与相邻的窗扇（1）的窗棱平行，所述锁紧件（401）包括与所述第一转轴（406）垂直固定连接的圆盘，所述圆盘靠近所述窗扇（1）的一端为平台面，所述平台面对应于所述第二侧面的一端设有卡勾部；所述作用块还包括用于推开所述窗扇（1）的推板，所述推板设于所述平台面远离所述卡勾部的一端。