[实用新型]一种轨道车辆上铰接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆上铰接装置，在两节车厢之间起连接并传递大部分的纵向力和横向力，以及与下铰配合限制自由度，防止两节车辆俯仰运动。

背景技术

目前在用的轻轨、地铁下铰接的结构形式主要由轴承和铸件组成，其结构复杂，零部件较多，成本高，轴承磨耗严重，致使零件稳定性能下降噪音大。

现在国际上的轨道车辆铰接装置技术上较为成熟的基本上只有德国的虎伯拉公司，这家公司距今有60年的研发生产历史。

目前该类产品的在国内技术上还不成熟，工艺水平较低，产品性能差，寿命不稳定，生产成本高。

在结构上存在设计不足，转动不灵活，运动过程中轴承磨耗产生异响，影响产品稳定性能。在安装过程中，铰接装置长度距离不可调，要求安装工艺较高。

实用新型内容

为了优化结构，解决轴承磨耗的问题，本实用新型旨在提供一种轨道车辆上铰接装置，该上铰接装置结构设计合理、制造成本低，产品性能稳定。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轨道车辆上铰接装置，包括铰接在第一节车体框上的安装座，以及铰接在与第一节车体框相邻的第二节车体框上的至少两个安装支座；其结构特点是，所述安装座的伸出端固定有竖向布置的凸台，每个安装支座上均铰接一根拉杆，各拉杆的伸出端与所述凸台之间通过自润滑轴承铰接相连。

由此，这种上铰接装置能满足其车过曲线工况，运行载荷工况等需要，结构设计紧凑合理，性能稳定。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

优选地，所述凸台呈圆锥台状，拉杆的伸出端开有轴承孔；套装在凸台上的自润滑轴承设置在拉杆的轴承孔内。凸台与安装座之间的连接，通过轴端定位，确保其中心点位置后用螺栓组连接。

所述安装支座为两个，装在两个安装支座上的两根拉杆对应为上拉杆和下拉杆，所述下拉杆的伸出端开有轴承孔，且下拉杆的伸出端具有向上延伸的环状凸起，所述上拉杆的伸出端开有安装孔，且下拉杆的环状凸起套装在上拉杆的安装孔内。

所述上拉杆与下拉杆套接相连后，在下拉杆延伸端的上端面采用止退卡环和弹性卡环进行自锁。

所述自润滑轴承包括套装固定在凸台上的轴承滚球和包绕在轴承滚球上的耐磨衬套。优选地，所述轴承滚球为高强度不锈钢材质，耐磨耐腐蚀；外面耐磨衬套为特种工程塑料，其耐磨性好，强度高。与中间的不锈钢球体相配合，无需加润滑物质，免保养维护。

各拉杆与安装支座之间通过橡胶关节铰接相连。所述橡胶关节具有缓冲、减震的作用。在列车运行发生振动是，该橡胶关节起到缓冲减震的作用，减少震动的传递和对产品的伤害。确保产品稳定性。

为了方便安装，在拉杆上有调节杆，所述拉杆中部设有可以调节其长度的调整杆，其作用可以微调上铰接安装宽度的距离。

为了进一步保护轴承，确保其免维护，各拉杆与安装座在凸台的周围固定有防尘罩。更优选地，所述防尘罩都在确保转动灵活的情况下进行固定密封。

所述拉杆的伸出端上端面固定有端盖，在自润滑轴承的上端与端盖之间设有密封圈。

作为一种车辆连接装置，所述安装座通过螺栓组安装在第一节车体上端，所述安装支座通过螺栓组安装在第二节车体上端。优选地，所述安装宽度与车端距应保持一致性。

本实用新型的上铰接装置转动角度、外形尺寸上能通过最小转弯半径，且满足载荷工况的要求。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能完全适应复杂的列车运行工况条件，且运动灵活，免维护，确保车辆安全稳定的运行；该上铰接装置既制造工艺简单，成本低廉，便于生产制造，其结构紧凑，减轻整体重量，同时又能达到所要求的性能。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2是图1的B--B剖视图；

图3是图2的A向视图。

在图中

1-安装座；2-安装支座；3-拉杆；4-卡箍；5-调整杆；6-端盖；7-轴承紧固螺栓；8-密封圈；9-弹性卡环；10-止退卡环；11-端盖紧固螺栓；12-上拉杆；13-下拉杆；14-软管卡环；15-防尘套；16-安装凸台；17-下部端盖；18-紧固螺栓；19-密封螺栓；20-卡箍紧固螺栓；21-安装支座螺栓；22-密封圈固定卡箍；23-上拉杆收紧螺栓；24-轴承滚球；25-耐磨衬套；26-橡胶关节；27-凸台。

具体实施方式