[实用新型]一种轨道车辆下铰接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆下铰接装置，在两节车厢之间起连接并传递大部分的纵向力和横向力，以及支撑通道地板和贯通道供人员通过作用。

背景技术

目前在用的轻轨、地铁下铰接的结构形式主要由轴承和铸件组成，其结构复杂，零部件较多，成本高，轴承磨耗严重，致使零件稳定性能下降噪音大。

现在国际上的轨道车辆铰接装置技术上较为成熟的基本上只有德国的虎伯拉公司，这家公司距今有60年的研发生产历史。目前该类产品的在国内技术上还不成熟，工艺水平较低，产品性能差，寿命不稳定，生产成本高。同时在结构上存在设计不足，转动不灵活，运动过程中轴承磨耗产生异响，影响产品稳定性能。

实用新型内容

为了解决现有铰接装置容易磨耗，容易产生噪音，要求车体离地距离较高的问题，本实用新型旨在提供一种轨道车辆下铰接装置，该下铰接装置的铰接轴承采用非金属自润滑结构形式，噪音小，可大大提高使用寿命，同时无需维护。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道车辆下铰接装置，包括用于与相邻两车体中的第一车体固定相连的固定座，用于与相邻两车体中的第一车体固定相连的轴承座；其结构特点是，所述轴承座内装有自润滑轴承，穿过所述自润滑轴承的中间轴与所述固定座固定相连。

由此，通过自润滑轴承连接两车体，具有三向转动自由度，能承受垂向力，传递大部分的纵向力和横向力，润滑效果好，噪音小，免维护。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

优选地，所述自润滑轴承包括轴承外圈、轴承内圈、以及设置在轴承外圈和轴承内圈之间的耐磨层；所述轴承内圈与所述中间轴过盈配合相连，所述轴承外圈的外壁与轴承座固定相连。

进一步地，所述自润滑轴承的两端分别设有上密封圈和下密封圈，避免自润滑轴承受外界污染而降低润滑效果。

作为一种具体的保证中间轴与固定座固定相连的结构形式，所述中间轴通过紧固件固定在固定座上，且在紧固件上装有止动垫圈。

优选地，所述固定座开有转动槽，该转动槽的两个槽壁上均开有用于安装中间轴的轴孔；装有自润滑轴承的轴承座部分置于该转动槽内，且穿过自润滑轴承的所述中间轴的两端分别置于转动槽槽壁的轴孔内。进一步地，所述固定座具有两个耳部，每个耳部上均开有轴孔；所述两个耳部之间形成所述转动槽。

优选地，所述轨道车辆为城轨车辆。

优选地，所述耐磨层为非金属耐磨层，更优选地，所述耐磨层为轴承特制工程塑料制成，如可以由如聚四氟乙烯塑料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的轴承采用非金属润滑的方式，使用过程中无需加润滑油，免维护；结构简单，尤其适合于配合无需站台离地低的城轨车辆使用。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构原理图；

图2是图1的A--A剖视图。

在图中

1-固定座；2-轴承座；3-中间轴；4轴承内圈；5-上密封圈；6-下密封圈；7-轴承外圈；8-圆螺母；9-止动垫圈；10-耐磨层。

具体实施方式

一种城轨车辆下铰接装置，如图1、图2所示，包括固定座1，轴承座2，固定座1与轴承座2通过紧固螺栓组分别与两车体相连接，所述固定座1，轴承座2通过自润滑轴承和中间轴相连，其中自润滑轴承嵌入轴承座2中，再通过中间轴3穿过轴承中心孔与固定座1相连，并加上圆螺母止动垫圈9和圆螺母8将中间轴3紧固。

自润滑轴承由轴承外圈7、轴承内圈4和自润滑轴承耐磨层10组成，自润滑轴承耐磨层位于轴承外圈7和轴承内圈4之间，紧贴于轴承外圈7内壁上。靠近圆螺母端为下密封圈6，反之为上密封圈5。

由此，固定座与轴承座通过自润滑轴承和中间轴加圆螺母止动垫圈、圆螺母配合后相连接，并在轴承上下两端加上下密封圈组成下铰接装置。本实用新型的下铰接装置安装于车体的下端梁，作为铰接车体的下铰。

本实用新型在下铰接整体结构上进行了优化设计，结构简单，稳定性好，免维护，能满足城轨车辆大载荷，行走路线曲线半径小等要求，结构轻便，安装简单。简化加工工艺过程，降低了生产成本。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。