[实用新型]一种发动机缸体吊具

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机装配技术领域，尤其是一种发动机缸体吊具。

背景技术

发动机总装的第一道工序是缸体上线，目前发动机缸体人工上线装配时多采用吊具钩住主轴承孔处起吊的方式，这要求吊具的材料必须要比发动机缸体的材料软，另外对缸体的上线位置及发动机上到装配线的姿态都有限制，即油底壳一面朝上，但是缸体从加工线下线时的姿态大部分都是油底壳面朝下，用吊主轴承孔将发动机缸体上装配线的方式会增加一道翻转工序，另外上到装配线后对装配工艺的设置也有所限制。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种发动机缸体吊具，使用吊臂和吊钩直接对发动机外壳进行抓取完成吊装，起吊点选择在外壳两侧的毛胚面位置，在起吊过程中靠缸体的自重将吊具拉紧，性能可靠安全。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机缸体吊具，包括：

手柄，

导向架，所述导向架上部设有导槽，

第一连杆，

第二连杆，

第一曲柄，所述第一曲柄包括第一长边和第一短边，所述第一长边和第一短边的夹角为钝角，所述第一短边的端部固定连接有钩子，

第二曲柄，所述第二曲柄包括第二长边和第二短边，所述第二长边和第二短边的夹角为钝角，所述第二短边的端部固定连接有钩子，

所述第一长边的中部和第二长边的中部铰接，形成第一铰接点，并使第一曲柄的钝角和第二曲柄的钝角相对设置，所述第一连杆的一端和第二连杆的一端铰接，形成第二铰接点，第一连杆的另一端和第一长边的一端铰接，第二连杆的另一端和第二长边的一端铰接，

所述第二铰接点滑动设置在导槽内，所述第一铰接点在导槽下方与导向架铰接，所述手柄与第二铰接点铰接。

为了提高工作效率，快速完成吊装，所述导向架的下端固定有定位套。

为了保护发动机顶部外壳，所述定位套两侧固定有垫块。

具体地，所述垫块为尼龙垫块。

为了防止手柄运动过度，损坏吊具，所述手柄上设有限位挡板。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种发动机缸体吊具，使用吊臂和吊钩直接对发动机外壳进行抓取完成吊装，起吊点选择在外壳两侧的毛胚面位置，在起吊过程中靠发动机的自重将吊具拉紧，性能可靠安全，可适用于不同机型缸体起吊；导向架的下端固定有定位套，提高了工作效率，能够快速完成吊装。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的一种发动机缸体吊具的结构示意图。

图中：1.手柄，2.导向架，3.导槽，4.第一连杆，5.第二连杆，6.第一长边，7.第一短边，8.钩子，9.第二长边，10.第二短边，11.第一铰接点，12.第二铰接点，13.定位套，14.垫块，15.限位挡板。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，一种发动机缸体吊具，包括：

手柄1，手柄1上设有限位挡板15。

导向架2，导向架2上部设有导槽3，导向架2的下端固定有定位套13，定位套13两侧固定有尼龙垫块14。

第一连杆4，

第二连杆5，

第一曲柄，第一曲柄包括第一长边6和第一短边7，第一长边6和第一短边7的夹角为钝角，第一短边7的端部固定连接有钩子8，

第二曲柄，第二曲柄包括第二长边9和第二短边10，第二长边9和第二短边10的夹角为钝角，第二短边10的端部固定连接有钩子8，

第一长边6的中部和第二长边9的中部铰接，形成第一铰接点11，并使第一曲柄的钝角和第二曲柄的钝角相对设置，第一连杆4的一端和第二连杆5的一端铰接，形成第二铰接点12，第一连杆4的另一端和第一长边6的一端铰接，第二连杆5的另一端和第二长边9的一端铰接，

第二铰接点12滑动设置在导槽3内，第一铰接点11在导槽3下方与导向架2铰接，手柄1与第二铰接点12铰接。

使用时，先将定位套13与发动机接触，定位完成后，即可拉动手柄1，在起吊过程中靠发动机的自重将吊具拉紧，两侧的钩子8将发动机钩紧，完成吊装。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。