[实用新型]一种改善EPSc驱动单元噪音的新型弹簧预紧结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造加工技术领域，具体的讲是一种改善EPSc驱动单元噪音的新型弹簧预紧结构。

背景技术

配有EPSc系统的车辆在行驶中，轮胎受到来自地面激励使车辆发生振动，振动通过底盘传至EPSc系统，会影响驾驶员手感并产生噪声，降低驾驶的舒适性。

由于目前EPSc驱动单元内部的传感器总成在装入伺服单元壳体中时，传感器单元上的轴承托盘与壳体端盖之间无任何接触，且存在一个封闭的空间。传感单元在正常状态轴向不受力的作用。这样以来就导致如果外力传导到传感单元的输出轴时，整个传感单元会在轴向方向窜动，从而产生噪音，对整个车体的驾驶舒适性造成很大的影响，并且因为摩擦噪声的产生，降低了传感单元的使用寿命，增加了报废率。

为此设计一种降低噪音避免传感单元摩擦窜动的新型弹簧预紧结构是十分重要的。

发明内容

本实用新型突破了现有技术的难题，设计了一种降低噪音避免传感单元摩擦窜动的新型弹簧预紧结构。

为了达到上述目的，本实用新型设计了一种改善EPSc驱动单元噪音的新型弹簧预紧结构，包括壳体端盖，波形弹簧，驱动单元壳体，轴承和转向轴，其特征在于：所述转向轴的中央套设有轴承一和轴承二，轴承一和轴承二之间设有轴承托盘，轴承一、轴承二和轴承托盘的外侧套设有有驱动单元壳体，驱动单元壳体的上端采用螺钉与壳体端盖相固定，壳体端盖与轴承托盘上部之间设有传感器，传感器与轴承托盘之间采用波形弹簧相固定，波形弹簧的两端设有传感器引脚接口。

所述波形弹簧的直径为1.8mm。

所述波形弹簧的波峰为19.6mm。

所述波形弹簧每一个波峰波谷的外部均套设有尺寸相等的注塑塑料圈。

所述波形弹簧的总长为257.48mm~296.42mm。

所述波形弹簧两端的传感器引脚接口为平直型接口。

所述波形弹簧共有四个波峰波谷。

所述注塑塑料圈的直径为5mm。

本实用新型与现有技术相比，本实用新型通过在轴承托盘和传感器之间加装一个结构新颖的弹簧，对传感器产生一个轴向的预紧力，有效缓冲了来自路面颠簸传导带来的轴向窜动，同时在弹簧外设有注塑塑料圈，防止了因轴承托盘转动带来的弹簧金属丝与壳体端盖、轴承托盘之间的摩擦噪音，增加了汽车的驾驶舒适性，提高了客户的满意程度，同时保证了传感器的使用寿命，降低了报废率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中波形弹簧的结构示意图。

参见图1和图2，1为转向轴，2为轴承二，3为轴承一，4为驱动单元壳体，5为波形弹簧，6为传感器，7为轴承托盘，8为壳体端盖，5-1为注塑塑料圈，5-2为传感器引脚接口。

具体实施方式

结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图1和图2，本实用新型设计了一种改善EPSc驱动单元噪音的新型弹簧预紧结构，包括壳体端盖，波形弹簧，驱动单元壳体，轴承和转向轴，其特征在于：所述转向轴1的中央套设有轴承一3和轴承二2，轴承一3和轴承二2之间设有轴承托盘7，轴承一3、轴承二2和轴承托盘7的外侧套设有驱动单元壳体4，驱动单元壳体4的上端采用螺钉与壳体端盖8相固定，壳体端盖8与轴承托盘7上部之间设有传感器6，传感器6与轴承托盘7之间采用波形弹簧5相固定，波形弹簧5的两端设有传感器引脚接口5-2。

本实用新型中波形弹簧5的直径为1.8mm。

本实用新型中波形弹簧5的波峰为19.6mm。

本实用新型中波形弹簧5每一个波峰波谷的外部均套设有尺寸相等的注塑塑料圈5-1，注塑用材料具有高的耐热性、优良的电性能和抗变形能力，可以有效的在传感器发生轴向窜动时防止金属摩擦噪音的产生。

本实用新型中波形弹簧5的总长为257.48mm~296.42mm。

本实用新型中所述波形弹簧5两端的传感器引脚接口5-2为平直型接口，在不影响波形弹簧5弹力的同时有效的防止因为增加波形弹簧5后对传感器6产生压力。

本实用新型中波形弹簧5共有四个波峰波谷，结构合适紧凑，多一个则显得拥挤无法安装，少一个则无法起到降噪减少摩擦的作用。

本实用新型中注塑塑料圈5-1的直径为5mm。

在具体实施中，本实用新型通过在轴承托盘7和传感器6之间加装一个波形弹簧5，使得传感器6产生了一个轴向的预紧力，有效缓冲了来自路面颠簸传导带来的轴向窜动，也防止了因轴承托盘7转动带来的波形弹簧5金属丝与壳体端盖8、轴承托盘7、传感器6之间的摩擦噪音。

本实用新型在波形弹簧5的设计采用四个波峰波谷的造型，其端部的传感器引脚接口5-2做成开口平直的形式，在不影响波形弹簧5弹力的同时有效的防止增加波形弹簧5后对传感器6产生压力，同时，为了防止波形弹簧5本身和轴承托盘7、感器6之间的相对蠕动产生的金属噪音，在波形弹簧5上的每一个波峰波谷增加了注塑塑料圈5-1，注塑用材料具有高的耐热性、优良的电性能和抗变形能力，可以有效的防止金属摩擦噪音的产生。