[实用新型]一种升船用减速机箱体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速机箱体结构，具体涉及一种升船用减速机箱体结构。

背景技术

升船机，又称“举船机”。它是利用机械装置升降船舶以克服航道上集中水位落差的通航建筑物。船舶自下游河段向上游河段的提升过程是：通过控制系统启动机械传动机构，使承船厢停放在厢中水位与下游水位相齐平的位置，开启厢门和连接建筑物的闸门，船舶进入承船厢，关闭闸门和厢门，将承船厢升至厢内水位与上游水位相齐平的位置，开启厢门与连接建筑物的闸门，船舶自承船厢驶入上游引航道。船舶自上游河段下降至下游河段，按上述程序反向进行。

减速机由于其具有匹配转速和增加扭矩的作用，因此被广泛应用在升船机中。而用于承装减速机的箱体又是减速机中结构和受力最复杂的零件，因此减速机箱体在升船机中起到至关重要的角色。

通常情况下，当减速机需要进行拆装、维修等操作时，需要将整个减速机箱体打开才能实现。由于减速机箱体体积大、重量大，将整个减速机箱体上盖打开非常之不方便。一旦箱体上盖拿开，减速机便不能工作。每次对减速机进行维修试运行时，都要将减速机箱体上盖和下盖盖合后才能启动，这样便不利于观察减速机的运行状态。

因此，为了解决上述问题，提出一种升船用减速机箱体结构是本实用新型主要研究的课题。

发明内容

本实用新型提供一种升船用减速机箱体结构，其目的是为了解决现有升船机中减速机在需要拆装、维修等操作时需要将整个箱体上盖打开所带来的操作不方便，以及一旦箱体上盖拿开整个减速机系统便不能工作的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种升船用减速机箱体结构，包括箱体底座，所述箱体底座的侧壁上设有下半轴承座；

还包括上半轴承座以及至少两个上盖部；所述上半轴承座与所述下半轴承座上下对合设置，且上半轴承座固定连接所述下半轴承座；所述上盖部与所述上半轴承座分体设置，且上盖部可拆卸连接所述箱体底座；

在工作状态下，所述上半轴承座与下半轴承座构成完整的轴承座；所述的至少两个上盖部构成完整的箱体上盖，箱体上盖盖在箱体底座上与箱体底座构成完整的减速机箱体。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述下半轴承座设有多个，针对每个下半轴承座均对应设有一上半轴承座。

2、上述方案中，所述上半轴承座与所述下半轴承座一体成型。

3、上述方案中，所述上半轴承座与所述下半轴承座可拆卸连接。

4、上述方案中，所述的至少两个上盖部采用可拆卸连接。

5、上述方案中，所述箱体上盖与所述箱体底座之间采用螺钉连接。

底座、下半轴承座、上半轴承座以及至少两个可拆卸的上盖部。下半轴承座和上半轴承座对合且固定连接，至少的两个上盖部拼成一个完成的减速机箱体上盖，箱体上盖盖在箱体底座上构成一个完整的减速机箱体。当需要拆开减速机箱体上盖时，可以通过单独拆开某个局部的上盖部实现。由于减速机主要是通过箱体底座承重，并且上盖部和上半轴承座分体设置，只需要将设在箱体底座上的下半轴承座和上半轴承座固定配合好后，就可实现减速机的安全承载，因此，当减速机箱体上盖局部开打开时，减速机也能实现传递扭矩工作，方便检修维护。由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型结构简单，将减速机箱体上盖拆成独立的几个部分，通过多个可拆卸的上盖部拼成完整的箱体上盖，这便极大方便了减速机箱体的拆卸。将上盖和上半轴承座分开设置，这便大大减轻了单独的箱体上盖的重量。当拆卸减速机的箱体时，仅需拆开箱体上盖而无需拆开上半轴承座。另外，当上盖局部打开时，减速机仍能继续传递扭矩工作，极大地方便了工作人员对减速机的操作。

附图说明

附图1为本实用新型实施例中升船用减速机箱体结构的结构示意图；

附图2为本实用新型实施例中升船用减速机箱体结构的结构爆炸图；

附图3位本实用新型实施例中移去上盖后的减速机箱体结构示意图。

以上附图中：1、箱体底座；10、下半轴承座；2、上盖部；20、上半轴承座。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：一种升船用减速机箱体结构

参见附图1-3，包括箱体底座1，所述箱体底座1的侧壁上设有下半轴承座10，下半轴承座10与箱体底座1固定连接。