[实用新型]一种摩托车发动机点火系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及摩托车发动机领域，尤其涉及摩托车发动机的点火系统。

背景技术：

目前，摩托车双缸发动机的点火系统是点火器对两个气缸同时进行点火。对于需要相同点火时刻的双缸发动机来说，是可以满足使用要求。

但对于需要不同点火时刻的双缸发动机来说，点火器同一时刻对两个气缸点火就不利于双缸发动机的正常工作。譬如发动机会出现启动困难，燃烧不充分，爆震等异常现象。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种能够双缸异步点火的点火系统。

为了实现上述目的，本实用新型是这样实现的：一种摩托车双缸发动机点火系统，包括两个缸体，分别为A缸和B缸，在所述A缸和B缸上分别设置有火花塞，还包括点火器、转速传感器和带有定子和转子的磁电机；所述火花塞与所述点火器连接，所述点火器与所述转速传感器相连，所述转速传感器与所述磁电机相连，所述磁电机的转子的内孔壁上设置有键槽，在转子的外壁上设置有凸包，所述凸包为三个，依次为凸包A,凸包Z和凸包B,其中所述凸包A的前沿和转子中心的连线与所述凸包Z的后沿和转子中心的连线之间具有夹角α，所述凸包Z的前沿和转子中心的连线与所述凸包B的后沿和转子中心的连线之间具有夹角β。

在发动机工作过程中，点火器利用转速传感器输出的波形进行判断，判断发动机A缸或B缸的点火时刻。点火器将凸包A和凸包Z产生的信号视为一个整体，对应发动机A缸的点火时刻；凸包B产生的信号，对应发动机B缸的点火时刻；A缸点火一次，B缸点火一次，且两个缸的点火时刻分开，避免了两个缸同时点火带来的异常问题。当然对于两缸以上的发动机，也可采用该手段实现不同时刻的点火。

为了进一步更加简单的实现双缸的异步点火，所述凸包A,凸包Z和凸包B位于转子外壁的同一圆周上。

有益效果：采用本实用新型所述的点火系统，能够对多缸发动机的不同缸体的点火时刻进行判断并进行异步点火，这样能够使得发动机燃烧充分，避免爆震等优势。另外，相比多凸包的电喷转子，同一圆周上只有3个凸包的转子更利于生产加工，而且该点火系统不需要增加其它的传感器就能实现双缸异步点火，成本较低。

附图说明：

图1为本实用新型的转子结构图；

图2为本实用新型的转速传感器信号波形图。

附图标记：1.转子；11.键槽；12.凸包A；13.凸包Z；14.凸包B；2.夹角α；3.夹角β。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例：如图1和图2所示，一种摩托车双缸发动机点火系统，包括两个缸体，分别为A缸和B缸，在所述A缸和B缸上分别设置有火花塞，还包括点火器、转速传感器和带有定子和转子1的磁电机；所述火花塞与所述点火器连接，所述点火器与所述转速传感器相连，所述转速传感器与所述磁电机相连，所述磁电机的转子1的内孔壁上设置有键槽11，在转子1的外壁上设置有凸包，所述凸包为三个，依次为凸包A12,凸包Z13和凸包B14,其中所述凸包A12的前沿和转子1中心的连线与所述凸包Z13的后沿和转子1中心的连线之间具有夹角α2，所述凸包Z13的前沿和转子1中心的连线与所述凸包B14的后沿和转子1中心的连线之间具有夹角β3。

另外，所述凸包A12,凸包Z13和凸包B14位于转子1外壁的同一圆周上。

在工作的过程中，根据不同发动机的要求对凸包A12、凸包Z13、凸包B14在转子1上对应的中心角进行设置，同样，根据不同的发动机的要求对凸包A12的前沿和转子1中心的连线与凸包Z13的后沿和转子1中心的连线之间的夹角α2、凸包Z13的前沿和转子1中心的连线与凸包B14的后沿和转子1中心的连线之间的夹角β3进行设置。另外，根据发动机点火时刻对应的曲轴位置，设置凸包A12、凸包Z13和凸包B14与转子1内孔壁上的键槽11的夹角。

启动发动机时，点火器利用转速传感器输出的波形来确定A缸的点火时刻和B缸的点火时刻；点火器将凸包A12和凸包Z13发出的信号作为一个整体，并对应A缸的点火时刻，凸包B14发出的信号对应B缸的点火时刻，这样一来，磁电机每旋转一周，A缸点火一次，B缸点火一次。