[实用新型]一种汽车底盘刹车软管支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及支架技术领域，特别涉及到一种汽车底盘刹车软管支架。

背景技术

汽车制动软管(俗称刹车软管)，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。

汽车刹车软管在汽车行驶过程中，由于汽车刹车以及路面的不确定情况，常常使汽车刹车软管发生移位，从而使汽车刹车软管发生磨损，严重影响了汽车刹车软管的使用寿命，为了更好地约束汽车刹车软管，汽车底盘上一般安装有刹车软管支架，而现有的刹车软管支架整体结构较为复杂，抗弯强度较差，安装较为复杂，生产成本较高。

然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、抗弯强度好、安装方便，能够有效的防止汽车刹车软管的发生磨损的情况，提高了汽车刹车软管的使用寿命和生产成本低的汽车底盘刹车软管支架。

实用新型内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型目的提供了一种设计合理、结构简单、抗弯强度好、安装方便，能够有效的防止汽车刹车软管的发生磨损的情况，提高了汽车刹车软管的使用寿命和生产成本低的汽车底盘刹车软管支架。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案来是实现的：

一种汽车底盘刹车软管支架，包括整体大致呈凵形的连接体，所述连接体由连接板、第一折板和第二折板围合而成，所述第一折板和第二折板同侧分别设有凸耳，在所述凸耳上开设有连接孔；

在所述第二折板上侧向外翻折有一侧折板，在所述侧折板与凸耳相同的一侧上向上翻折有一上折板，在所述上折板上开设有软管通孔，在所述侧折板与上折板上设有加强筋，所述加强筋一端设置在侧折板上，另一端设置在上折板上。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一折板与连接板通过第一圆弧过渡板相连接，所述第二折板与连接板通过第二圆弧过渡板相连接，所述第二折板与侧折板之间通过第三圆弧过渡板相连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述第三圆弧过渡板中部设有圆形加强筋。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述侧折板所在平面与连接板所在平面之间的夹角为20.5°。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一折板所在平面与连接板所在平面之间的夹角为89°，所述第二折板所在平面与连接板所在平面之间的夹角为89°，所述第一折板所在平面与第二折板所在平面之间的夹角为2°。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一折板上端面与连接板所在平面之间的夹角均为10°。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述侧折板与上折板相对的一侧所在的平面与第一折板所在平面之间的夹角为82°。

与现有技术相比，本实用新型设有整体为凵型的连接体，并且在连接体一侧还设有侧折板，在侧折板一侧向上翻折有上折板，在上折板上开设有用于穿过软管的软管通孔，安装时，将汽车刹车软管穿过软管通孔，并且通过连接孔将其整体安装在汽车底盘上，使其整体结构较为简单，安装较为方便，能够有效的防止汽车刹车软管发生磨损的情况，并且在侧折板和上折板上设有用于增强侧折板和上折板抗弯强度的加强筋，从整体上提高了该汽车底盘刹车软管支架的抗弯强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的主视图。

图3为图2的K-K的剖视图。

图4为图3的B-B的剖视图。

图5为图3的Z区域的放大图。

图6为图2的R方向的向视图。

图7为图6的A-A的剖面图。

图8为图7的S的向视图。

图9为图6的C-C剖视图。

图10为图2的右视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参照图1-图10所示，图中给出的一种汽车底盘刹车软管支架，包括整体大致呈凵形的连接体，连接体由连接板110、第一折板120和第二折板130围合而成。