[实用新型]一种汽车减震器防尘罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器防尘罩技术领域，尤其涉及一种启辰减震器防尘罩。

背景技术

汽车行驶过程中，特别是悬架系统受到路面等冲击产生振动，为了克服行驶过程中的震动，提高舒适性能，现汽车中广泛使用减震器于悬架系统中。现汽车领域的减震器主要是液压减震器，其工作原理是当车身与车桥间受震动产生相对运动时，减震器内的活塞通过上下移动，减震器腔内的减震油便反复的从一个腔经过孔隙流入到另一个腔内，此时，通过孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的摩擦对震动形成阻尼力，从而实现减震目的。在现悬架系统中，减震器的作用十分重要，针对前减震器的防尘也显得十分重要，防尘罩可以对减震器起到防尘、防水、防碎石撞伤等保护作用。目前市场上所使用的减震器防尘罩大多采用缓冲垫与波纹管组成，其不足之处在于：由于普通波纹管的弹性变形能力较差，在减震器剧烈大强度摇晃，近似于破坏性的工作(如赛车赛道)下时，容易变形，导致破裂失效。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种汽车减震器防尘罩，结构简单，弹性变形能力强，不易变形，使用寿命长。

本实用新型提出的一种汽车减震器防尘罩，包括波纹管状的防尘罩本体，防尘罩本体包括波纹管状的第一罩体、两个对称设置在第一罩体两端的罩体组，每个罩体组分别包括波纹管状的第二罩体和第三罩体，第二罩体一端与第一罩体相套，第二罩体另一端与第三罩体相套，第一罩体、第二罩体、第三罩体的直径依次增大，第一罩体可全部或部分的缩入及伸出第二罩体，第二罩体可全部或部分缩入及伸出第三罩体；第一罩体上设有第一骨架，第一骨架设置在第一罩体的凸起部位上。

优选的，第一罩体的凹进部位上设有第二骨架。

优选的，第三罩体的凸起部位上分布有凸块。

优选的，凸块为四棱锥状凸块，且均匀分布在第三罩体的凸起部位上。

优选的，第一罩体、第二罩体、第三罩体在端部设有向内或向外的扣钩，扣钩为环向翻边结构组成。

优选的，第一罩体、第二罩体、第三罩体均为聚丙烯材料制成。

优选的，第一骨架、第二骨架均为环形结构的金属骨架。

优选的，第一罩体、第二罩体、第三罩体的厚度均为1.0mm。

在本实用新型防尘罩本体包括第一罩体、两个对称设置在第一罩体两侧的罩体组，罩体组包括第二罩体、第三罩体，第二罩体一端与第一罩体相套，第二罩体另一端与第三罩体相套，且第一罩体、第二罩体、第三罩体的直径依次增大，在第一罩体的凸起部位设有第一骨架。第一罩体两端均设有罩体组，在车身与车桥间受震动产生相对运动时，防尘罩本体随着减震器伸缩而伸缩，罩体组以第一罩体为中心进行伸缩，第一罩体两端轴向上尺寸变化有效缓冲防尘罩本体承受的应力，增强防尘罩的弹性变形能力，防尘罩不易变形，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车减震器防尘罩结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车减震器防尘罩剖视图。

具体实施方式

参照图1、图2，本实用新型提出一种汽车减震器防尘罩，包括波纹管状的防尘罩本体，防尘罩本体包括波纹管状的第一罩体1、两个对称设置在第一罩体1两端的罩体组，每个罩体组分别包括波纹管状的第二罩体2和第三罩体3，第二罩体2一端与第一罩体1相套，第二罩体2另一端与第三罩体3相套，第一罩体1、第二罩体2、第三罩体3在端部设有向内或向外的扣钩，扣钩为环向翻边结构组成。第一罩体1、第二罩体2、第三罩体3的直径依次增大，第一罩体1可全部或部分的缩入及伸出第二罩体2，第二罩体2可全部或部分缩入及伸出第三罩体3；第一罩体1的凸起部位上设有第一骨架11，第一罩体1的凹进部位上设有第二骨架12。第一骨架11、第二骨架12均为环形结构的金属骨架。

如图1所示，本实施例中第三罩体3的凸起部位上均匀分布有四棱锥状凸块31。凸块31可以有效的防止压缩时防尘罩本体的波纹结构变形的不同步，以及回弹时部分波纹结构因空气无法顺利进入造成的吸壁现象，从而延长防尘罩的使用寿命以及减少噪音的产生。

本实施例中第一罩体1、第二罩体2、第三罩体3均为聚丙烯材料制成。

本实施例中第一罩体1、第二罩体2、第三罩体3的厚度均为1.0mm。