[实用新型]柴油机尾气再循环冷却系统用EGR冷却器

说明书

技术领域

本实用新型特别涉及一种汽车废气再循环系统中使用的柴油机尾气再循环冷却系统用EGR冷却器。

背景技术

近年来，随着人们对环保问题的日益重视，国家颁布的排放法规也越来越严格。国家工业和信息化部于2014年发布的27号公告中规定：2015年1月1日起国三柴油车将不得销售，全国全面迈入国四标准。这就对起环保作用的EGR技术提出了更高的要求。为贯彻执行国家标准，降低氮氧化物的排放，很多汽车生产厂家采用了冷却式废气再循环(EGR)技术，即将排气管中的部分废气经过冷却器冷却后，重新进入气缸，从而使气缸内的氧气浓度和燃烧温度降低，以控制有害气体氮氧化物的产生，最终达到环保的目的；但是对于一些较长的冷却器，由于换热管的管壁较薄，工作时经常在震动中出现换热管被震裂的现象，导致EGR冷却器因换热管损坏而不能正常工作。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构合理，工作可靠，能够避免换热管被振裂，使用寿命长的柴油机尾气再循环冷却系统用EGR冷却器。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种柴油机尾气再循环冷却系统用EGR冷却器，包括管壳，在管壳两端分别设有进口法兰和出口扩散器，在管壳的外壁上分别设有进水管和出水管，在管壳内通过设置在管壳两端的管板设有多根换热管，其特殊之处是：在管壳内均布设有至少二个折流板，该折流板为半圆状且设有多个通孔，每个折流板分别通过多个通孔固定在管壳内至少一半数量的换热管上，相邻二个折流板在管壳内对称布置。

作为优选，所述折流板与对应的换热管之间通过钎料焊接。

作为优选，所述管壳两端与出口扩散器和进口法兰分别通过过盈配合插接并通过钎料密封焊接。

作为优选，所述进水管设在管壳上靠近进口法兰一端，出水管设在管壳上靠近出口扩散器一端。

作为优选，所述管板上设有与多根换热管对应的多个插孔，管板分别通过插孔密封焊接在多根换热管的两端。

作为优选，所述换热管的管壁上设有螺旋状凹槽，以提高换热效果。

本实用新型的有益效果是：由于在管壳内均布设有至少二个半圆状折流板，每个折流板分别通过多个通孔固定在管壳内至少一半数量的换热管上，相邻二个折流板在管壳内对称布置，因此能够有效增加换热管的强度，同时保证产品换热性能，结构合理，工作可靠，能够避免工作时换热管被震裂，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是本实用新型的结构剖视图。

图4是图3的A-A剖视放大图。

图5是本实用新型折流板的立体结构图。

图中：出口扩散器1,管壳2，进水管3，进口法兰4，出水管5，管板6，换热管7，折流板8，通孔801。

具体实施方式

如图1-图5所示，本实用新型涉及的一种柴油机尾气再循环冷却系统用EGR冷却器，包括一个管壳2，在管壳2的两端分别设有进口法兰4和出口扩散器1，所述管壳2两端与进口法兰4和出口扩散器1分别通过过盈配合插接并通过钎料密封焊接，所述出口扩散器1内腔为出口小于入口的锥形孔。在管壳2的外壁上分别连接有与管壳2内腔连通的进水管3和出水管5，所述出水管5设在管壳2上靠近出口扩散器1一端，进水管3设在管壳2上靠近进口法兰4一端。

在管壳2内通过设置在管壳2两端的管板6设有多根换热管7，本实施例以24根换热管为例。所述管板6上设有与多根换热管7对应的多个插孔，管板6分别通过插孔密封焊接在多根换热管7的两端，管壳2两端的管板6分别插入到进口法兰4和出口扩散器1的内孔，以使管壳2内腔形成一个密闭的腔体。作为优选，所述换热管7的管壁上设有螺旋状凹槽，以提高换热效果。

在管壳2内均布设有至少二个折流板8，本实施例中折流板8以二个为例。该折流板8为半圆状且设有多个通孔801，每个折流板8分别通过多个通孔801固定在管壳2内至少一半数量的换热管7上，相邻二个折流板8在管壳2内对称布置。本实施例以每个折流板8上贯穿13根换热管7为例，所述折流板8与对应的换热管7之间通过钎料焊接。

工作时，发动机中排出的部分废气通过进口法兰4进入该柴油机尾气再循环冷却系统用EGR冷却器，经过换热管7与进入管壳2内的冷却液换热冷却后，由出口扩散器1排出后重新进入气缸，从而使气缸内的氧气浓度和燃烧温度降低，以控制有害气体氮氧化物的产生。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。