[实用新型]一种挂车制动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种挂车制动阀，属于车辆制动控制装置领域。

背景技术

挂车制动阀用于控制挂车的制动。现有的挂车制动阀包括活塞上体和活塞下体，活塞上体与活塞下体通过螺纹连接，活塞下体上端设置有阀芯，活塞下体与阀芯之间夹持有阀芯弹簧，阀芯弹簧释放弹性势能以使阀芯关闭位于活塞上体上的阀口。然而，现有的挂车制动阀拆装麻烦、制造成本高。

发明内容

本实用新型所要解决的问题就是提供一种挂车制动阀，方便拆装、降低成本。

为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种挂车制动阀，包括活塞上体、活塞下体和顶杆，所述活塞上体两端分别设有第一出气口和装配口，所述顶杆插入第一出气口，所述活塞下体设有进气口和排气通道，所述活塞下体上端设有弹簧座，所述弹簧座上设有阀芯，所述阀芯与弹簧座之间夹持有阀芯弹簧，所述挂车制动阀还包括挡圈，所述活塞下体上端插入装配口并通过挡圈定位在活塞上体，所述活塞上体与活塞下体之间通过密封圈相抵。

本实用新型的挂车制动阀包括活塞下体，活塞下体上设置有弹簧座，阀芯弹簧夹持在阀芯与弹簧座之间。如此设计，简化活塞下体的结构，降低挂车制动阀的制造成本。本实用新型的挂车制动阀还包括挡圈，活塞下体插入装配口并通过挡圈定位在活塞上体。如此设计，降低挂车制动阀的拆装难度，方便活塞上体与活塞下体之间夹持密封圈，其中，密封圈用于实现活塞下体与活塞上体柔性接触。

进一步的，所述顶杆推动阀芯与活塞下体相抵，以使阀芯位于节流位置，所述活塞上体设有第二出气口，所述活塞下体设有分流口，在阀芯的节流位置，所述进气口通过分流口分别与第一出气口和第二出气口连通。在第一出气口发生气体泄漏现象后，分流口用于增加第二出气口内气流流失的速度，以缩短挂车紧急制动所需要的反应时间。

进一步的，所述活塞下体上端面设有能在阀芯处于节流位置时与阀芯相抵的凸筋，所述分流口设置在凸筋上。凸筋用于降低分流口的制造难度。

进一步的，所述排气通道上部设有台阶槽，至少部分所述弹簧座装配在台阶槽处，弹簧座外壁与台阶槽壁之间形成密封，所述进气口与台阶槽连通。此结构为避免进气口与排气通道连通。

进一步的，所述第一出气口内壁沿着周向方向间隔分布至少两条轴向限位筋，相邻轴向限位筋之间形成通气槽。轴向限位筋可使顶杆在第一出气口内轴向平稳移动。

进一步的，所述顶杆上装有顶杆弹簧，所述顶杆弹簧下端抵靠在活塞上体上端面，所述活塞上体上端面位于顶杆弹簧抵靠部位的外侧设有挡筋。此结构简化了挂车制动阀的结构。

进一步的，所述活塞上体设有与阀芯相对的阀口，所述阀芯弹簧推动阀芯向活塞上体方向移动封闭阀口，以使阀芯位于排气位置，在阀芯的排气位置，所述第一进气口与排气通道连通。

进一步的，所述阀芯具有进气位置，在阀芯的进气位置，所述顶杆推动阀芯向活塞下体方向移动打开阀口，且阀芯与活塞下体分离。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例中挂车制动阀的结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例中活塞上体与活塞下体的结构示意图；

图3是本实用新型优选实施例中弹簧座的结构示意图；

图4是本实用新型优选实施例中阀芯位于进气位置时的结构示意图；

图5是本实用新型优选实施例中阀芯位于排气位置时的结构示意图；

图6是本实用新型优选实施例中阀芯位于节流位置时的结构示意图。

具体实施方式

参照图1，一种挂车制动阀，包括顶杆1、活塞上体2、活塞下体3和挡圈4，活塞上体2的上端设有第一出气口212，顶杆1插入第一出气口212内，活塞上体2的下端设有装配口213，活塞下体3上端插入装配口213并通过挡圈4定位在活塞上体2，与此同时，活塞上体2与活塞下体3之间通过密封圈相抵，本实施例为便于描述，将该密封圈称之为第一密封圈10。活塞下体3上端设置有弹簧座7，弹簧座7上设置有阀芯5，阀芯5与弹簧座7之间夹持有阀芯弹簧6，在阀芯弹簧6释放弹性势能后，阀芯5向活塞上体2方向运动直至阀芯5与活塞上体2相抵为止。