[实用新型]低密度复合船体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种小型复合船体，尤其是涉及一种隔层内填充有发泡材料的低密度复合船体。

背景技术

船体是船舶的基本部分。现有船体的主体部分主要是指船壳，船壳向上敞口，保证船舶具有所需浮力。从材质上分，有木质船体、金属船体以及玻璃钢船体。木质船体容易腐烂变形漏水。金属船体容易被海水腐蚀、且自身重、能耗高、需要经常维护，玻璃钢船体容易老化且不环保，使用寿命不长。由文献公开一种滚塑成型的中空船体，包括一船壳，船壳为滚塑一体成型的具有密闭内腔的中空体，密闭内腔中填充有发泡材料填充体，上述船体的浮力、强度及稳定性有待进一步的提升。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种浮力及稳定性能都较好的低密度复合船体，具有发泡层的复合船体，整体上比较轻，具有很好的浮力，同时其强度、稳定性、防撞性和抗风性能都很好。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：低密度复合船体，包括中空壳体，所述的中空壳体采用滚塑工艺成型，所述的中空壳体内填充有发泡层，发泡层的材料密度与中空壳体的材料密度之比为1：(10～40)，中空壳体的材料体积与发泡层的材料体积之比为1:(2～20)，所述的复合船体的平均密度值为60～260千克/立方米。相比于玻璃钢船体、木质船体，复合船体的低密度值可以保证船体在进水或翻船后不会沉没。

本实用新型进一步的优选方案：所述的中空壳体包括内壳和外壳，所述的外壳的厚

度不低于内壳的厚度，船体的外壳体通常需要承受更多的撞击。

本实用新型进一步的优选方案：发泡层的材料密度与外壳或内壳的材料密度之比为1：(15～30)，外壳的材料体积与内壳的材料体积之和与发泡材料层的体积之比为1:(4～15)。

本实用新型进一步的优选方案：所述的发泡层材料的密度为20～70千克/立方米，所述的中空壳体的材料密度为900～970千克/立方米。

本实用新型进一步的优选方案：复合船体包括船体前部、船体中部和船体后部，船体中后部的底部中间位置设置稳定骨架；船底中后部呈倾斜状，所述的稳定骨架的高度由前端向后端逐渐增加。船体在快速航行和转向过程中的稳定性比较好。

本实用新型进一步的优选方案：复合船体包括复合船底，所述的复合船底的发泡层平均厚度由船体的后端向前端逐渐增加。使内舱平面宽敞实用。

本实用新型进一步的优选方案：复合船体的底部两侧缘设置有增加船体平衡性的减摇结构，所述的减摇结构为侧缘的内侧向外侧逐渐向下的结构。增加船体在行驶过程中的稳定性，尤其是快速航行和有风浪时的稳定性。

本实用新型进一步的优选方案：所述的复合船底的底部中间具有V型凸起部，所述的V型凸起部的凸起幅度由后端向前端逐渐增加。船体在水面上快速航行时减少阻力。

本实用新型进一步的优选方案：复合船体的船舷外侧设置有增加船体强度的倒L型结构。由于船体两侧需经受侧向水压，传统的船体内部设置有横舱壁以增加整体的结构强度，这会减少船体内部的利用空间和使用便利。倒L型结构的设置，增加了船体的强度，可不用横舱壁结构。

本实用新型进一步的优选方案：中空壳体的材料为聚乙烯、聚氯乙烯、尼龙、聚丙烯、聚碳酸酯、含氟聚合物、聚甲醛、丙烯酸树脂、苯乙烯/丁二烯/丙烯腈共聚物(ABS)、纤维素树脂、环氧树脂、离子型聚合物、酚醛树脂、聚丁烯、聚酯、聚酯弹性体、聚苯乙烯、抗冲聚苯乙烯、聚氨酯、有机硅聚合物中的一种的多种，发泡层的材料为聚氨酯、聚乙烯、聚氯乙烯、乙烯/丙烯共聚物、聚对苯二甲酸乙二酯、丁苯橡胶、氯丁橡胶、天然橡胶、聚苯乙烯中的一种或多种

与现有技术相比，本实用新型的优点发泡层的材料密度与中空壳体的材料密度之比为1：(10～30)，中空壳体的材料体积与发泡材料层的体积之比为1:(4～10)，密度之比和材料体积之比以及复合船体的整体平均密度值同时确保船体的浮力以及稳定性，当复合船体的整体密度值过大时，船体的自重会增加，浮力减少，增加能耗。当复合船体的密度值较小时，船体的强度不够，防撞性能不够好。

发泡层能很好地吸收撞击动能，当船体遇到外力时候，发泡层形成缓冲，保证了船体的安全，即使船舱进水，也可以通过发泡层的浮力、在额定载重下，确保整个船体浮于水面，保证生命财产安全。另外该船体使用塑料滚塑成型，制造成本更低，使用范围更广。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为图2中A处的截面图；