[实用新型]发动机高模系统真空舱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机高模系统真空舱。

背景技术

某试验区二号试车台于上世纪70、80年代先后承担过多次发动机高空模拟试车任务，随着时间的推移，该高模试验用设备已破损、生锈无法使用，而且真空舱存在体积大、重量大、无法满足XX发动机试验要求的缺点。

为了满足XX发动机高空模拟试验要求，需要在二号试车台重新建立一套高模试验设备。真空舱作为其中的关键设备，主要为发动机提供一个真空环境，同时用于发动机和发动机试车架的安装固定，并为推进剂供应系统、测控系统、抽真空系统、破空系统及二次喉道扩压器提供必需的接口结构。

发明内容

为了克服原有真空舱体积大、重量大、无法满足发动机试验要求的缺点，本实用新型提供一种发动机高模系统真空舱。

本实用新型的技术解决方案如下：

发动机高模系统真空舱，包括舱体、舱门、设置在舱体内的加强结构、支撑结构、扩压器对接法兰及附属结构，其特殊之处在于：

所述真空舱为矩形，包括上壁、下壁、左侧壁、右侧壁、前壁、后壁，所述上壁、下壁、左侧壁、右侧壁、前壁及后壁的厚度为12mm，材料选用Q235A，所述真空舱的长度为尺寸为2700±5mm，宽度为2400±5mm，高度为1800±5mm；

所述舱门设置在前壁，所述连接扩压器的法兰设置在左侧壁；

所述加强结构包括焊接在上壁与下壁之间的6根槽钢立柱及焊接在上壁、下壁、左侧壁、右侧壁、前侧壁及后侧壁内侧的多根横梁和多根纵梁，多根横梁和多根纵梁呈“井”型排列，所述“井”型排列的形式为至少两根平行的横梁与另外的至少两根纵梁垂直相交，所述多根横梁和多根纵梁为槽钢，所述6根槽钢立柱及多根槽钢均为14a槽钢；

所述加强结构还包括设置在距离舱门安装位置最近的“井”型排列的槽钢上的斜梁，所述斜梁分布在舱门的四个角，且两两相对；

所述加强结构还包括设置在距离扩压器对接法兰安装位置最近的“井”型排列的槽钢上的斜梁，斜梁分布在与扩压器对接法兰所在壁面圆内侧的四个角，且两两相对，斜梁为槽钢；

所述加强结构与舱体各壁面均采用断续焊；

所述支撑结构包括设置在舱体底部的10个厚度为40mm碳钢板，其中舱体的底部下方正对前壁面和后壁面各对称焊接有3个碳钢板，每个碳钢板的左右两侧对称开设有2个U形缺口；舱体的底部下方正对左侧壁和右侧壁各对称焊接有2个碳钢板，每个碳钢板上与舱体底部连接的相对一侧开设有1个U形缺口，碳钢板的位置及U形缺口的尺寸均与试车台地面现有T型槽相匹配，并通过U形缺口和地脚螺栓与地面T型槽连接。

上述附属结构包括消防管路，所述消防管路包括氮气消防环及设置在前壁的穿舱管，所述穿舱管为一段或多段，所述氮气消防环与加强结构固定连接，所述氮气消防环正对穿舱管处设置有氮气入口；每一段穿舱管的两端都设置有穿舱管法兰33，所述穿舱管法兰为凹凸法兰，其中第一段穿舱管与舱壁焊接，其余段穿舱管依次与第一段穿舱管连接；当穿舱管为一段时，所述穿舱管通过其一端的凹凸法兰与外界消防管连接，所述穿舱管通过另一端的凹凸法兰与氮气入口连接；当穿舱管为多段时，相邻两穿舱管之间通过凹凸法兰连接，位于第一段的穿舱管与外界消防管路连接，位于最后一段的消防管与氮气入口连接。

上述附属结构还包括分布在前壁和后壁多个工艺用接管法兰组件、多个测量系统用接管法兰组件，每个工艺用接管法兰组件包括工艺用接管法兰及与工艺用接管法兰配合的工艺堵盖，每个测量系统用接管法兰组件包括测量系统用接管法兰及与测量系统用接管法兰配合的测量系统用堵盖，工艺用接管法兰及测量系统用接管法兰分别与舱体焊接，工艺堵盖堵盖及测量系统用堵盖分别与与接管法兰螺栓连接，工艺用堵盖上设置预留接管，预留接管穿过堵盖并且与堵盖之间焊接，预留接管的两端焊接有管路连接件；预留接管用于连接气路或油路；测量系统用堵盖上开设有多个与测量接插件大小匹配的安装槽孔。

上述舱门设置在前壁，舱门的尺寸为1310mm×780mm；所述舱门采用门轴式结构，包括门板、门法兰、门闩、固定螺栓及多个锁紧机构，所述门法兰为框形结构且形状与门板相同，所述门闩及固定螺栓形成门法兰与门板之间的门轴，所述门法兰与门板贴合处设置有矩形槽，所述矩形槽内设置有O型密封圈；