[实用新型]新型发动机节气门控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机节气门调整装置，尤其是一种新型发动机节气门控制装置。

背景技术

现有的发动机除了提供让汽车行驶的动力外，还需要为其他功能模块提供动力，例如需要带动水泵等。众所周知，发动机在怠速工况时，节气门开度较小，发动机即时功率会较低，此时为低载荷的水泵提供动力问题不大，但如果该水泵的载荷变大，此时发动机的输出功率就有可能不足以应付水泵的动力需求，该发动机很容易因为负担不起水泵的动力需求而熄火。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在提供一种新型发动机节气门控制装置，用以根据水泵的实时载荷压力大小对处于怠速工况的发动机的节气门开度进行控制。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

新型发动机节气门控制装置，包括：

筒体，筒体内具有一腔室，腔室的一端设置有压力工质导入通道；

嵌置于腔室内且可沿腔室长度方向活动的活塞，该活塞将腔室分隔为靠近压力工质导入通道的承压腔，以及远离压力工质导入通道的背压腔，该活塞靠近压力工质导入通道一端为承压端，该活塞远离压力工质导入通道一端为背压端，该活塞的背压端固定有一活塞杆，活塞的侧面形成用于封堵压力工质导入通道的封堵面；

安装于背压端与筒体之间的弹簧，该弹簧用于提供一个将活塞向着靠近压力工质导入通道的一侧推动的弹性应力；

拉索，拉索的两自由端分别连接活塞杆和节气门。

优选地，该新型发动机节气门控制装置还包括调整螺钉，调整螺钉螺接在筒体上，调整螺钉的内侧端部形成一个用于在旋紧调整螺钉时将活塞向着远离压力工质导入通道顶压的顶压端。

优选地，该新型发动机节气门控制装置还包括固定于筒体外部的套管，拉索穿接于套管内。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型具有的活塞活动地穿接于筒体内部的腔室，活塞在通入腔室承压腔的水压压力与弹簧弹力的共同作用下，该活塞会基于不同的水压压力而不断地移动到新的受力平衡位置，由于活塞达到受力平衡的位置不同，活塞杆抽拉拉索的长度也不同，节气门在拉索的拉动下呈现出不同的开度。如此，发动机节气门可基于水泵载荷压力变化而被调整开度，即水泵载荷压力对发动机输出功率进行反馈控制。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1A处的结构示意图。

其中，1、筒体；2、腔室；3、活塞；4、弹簧；5、压力工质导入通道；6、调整螺钉；7、活塞杆；8、密封圈；9、拉索；10、套管。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图1、图2所示，新型发动机节气门控制装置，包括：筒体1、活塞3、弹簧4、拉索9。筒体1内具有一腔室2，该腔室2的一端设置有压力工质导入通道5；活塞3嵌置于腔室2内且该活塞3可沿腔室2长度方向活动，该活塞3将腔室2分隔为靠近压力工质导入通道5的承压腔，以及远离压力工质导入通道5的背压腔。该活塞3靠近压力工质导入通道5一端为承压端，该活塞3远离压力工质导入通道5一端为背压端。该活塞3的背压端具有往后延伸的活塞杆7，活塞杆7固定连接于背压端，该活塞杆7活动地插接于筒体1后侧壁。该活塞3的侧面形成用于封堵压力工质导入通道5的封堵面；弹簧4安装于背压端与筒体1后侧壁之间，该弹簧4用于提供一个将活塞3推向腔室2内靠近压力工质导入通道5的一侧的弹性应力。拉索9具有两自由端，一自由端固定连接于活塞杆7的末端，另一自由端连接于节气门。此外，为了减少水从活塞3与腔室2之间接触配合的位置泄露，活塞3的侧面设置有密封圈8，使得活塞3与筒体1的内壁密闭配合。

如此，当水泵载荷压力较大时，具有压力的水流从压力工质导入通道5流入至承压腔内，并顶压于活塞3承压端处，该活塞3向后方移动，水流的推力与弹簧4的弹力在活塞3移动后达到新的平衡，由于水流的推力会随水泵压力变化，因此，活塞3的位置也会因水泵载荷不同而变化，从而使得拉索9拉开节气门的程度不同。简言之，当水泵载荷变大时，节气门的开度会增大，使发动机功率变大，确保发动机对水泵动力足够供给以及发动机自身的持续运转。反之，当水泵载荷载荷变小，弹簧4推动活塞3向前移动，拉索9拉开节气门程度减少，节气门的开度减少，发动机功率逐渐回复怠速时的数值。