[实用新型]内燃发动机液压式气门升程调节缓冲装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃发动机技术，具体涉及一种四冲程内燃发动机机气门升程调节缓冲装置，可该装置可根据燃烧排放实际需要随意改变进气量或排气量，应用于内燃机凸轮通过传动链驱动气门升程，达到节能、环保的目的，进一步提高内燃机整体性能。

背景技术

随着能源日趋紧张和大气污染的日益加剧，内燃发动机制造行业正面临着新一轮创新和变革，增效、节能、环保是内燃机发展永恒的主题。特别是燃烧系统创新技术不断提高和应用，如高压共轨电子控制技术广泛推广使用，再加上可变正时技术推出，使内燃机燃烧系统得到大幅度改变和提升，完全可根据内燃机功率变化提供必要燃料，但气门升程还没有根据燃料供给多少而变化。进、排气量使空燃比得不到合理匹配，以上几项新技术没有充分发挥更大作用，为了高性能内燃机进一步提高，可变气门升程是全球各大内燃机制造企业、研发等机构投入大量人力物力进行研发的主要课题，如英国ABB公司、德国海因斯曼公司等都推出他们研制的样件，结构非常复杂。我国也有很多高校和科研单位都早已立项研发，但研发进度比较缓慢。

实用新型内容

本实用新型旨在克服现有可变气门升程机构结构复杂体积庞大等问题，提供一种结构简单且可可靠地调节气门升程的气门调节缓冲装置。

本实用新型提供一种内燃发动机液压式气门升程调节缓冲装置，包括：

凸轮；连接到凸轮的挺杆组，所述挺杆组包括下挺杆和上挺杆，以及位于下挺杆和上挺杆之间用于调节下挺杆和上挺杆之间距离的液压式挺杆长度调节单元，所述液压式挺杆长度调节单元可包括：设置在所述下挺杆和上挺杆之间的容纳有液压油的挺杆腔、能够左右移动以调节所述挺杆腔的高度的活塞，以及使所述活塞左右移动的第二伺服驱动单元；气门组，所述气门组包括气门、气门弹簧和气门弹簧座；以及一端连接到气门组另一端连接到挺杆组的摇臂；所述凸轮的转动带动所述挺杆组的挺杆的上下运动，进而使所述摇臂转动而控制气门的开启与关闭。

本发明人多年来对内燃机燃烧系统研究，结合国内外研究成果，着眼于改进现有的柴油机从凸轮转动到气门往复运动这样一个运动链，通过保持凸轮曲线不变，而增加挺杆长度可调装置根据工况改变挺杆长度，实现气门升程可调，成功的研发出一套既简单又可靠的气门升程可变装置。在此基础上，把电子控制高压共轨、可变正时，再加上可变气门升程等技术有效的结合应用，这样内燃机不管在哪个功率段，都不会存在由于空燃比匹配不合理而造成燃烧不良，浪费能源，污染空气。

活塞可在上下挺杆之间在左右方向上移动，借助于此，可以调节挺杆腔的高度，例如当活塞往左移动时，活塞进入挺杆腔，挺杆腔部分体积被活塞占用，而使挺杆腔中的液压油的液面高度上升，即、所述挺杆腔的高度增加，而当活塞往右移动，挺杆腔容纳液压油的横截面积变大，由此，挺杆腔中的液压油的液面高度下降，即、所述挺杆腔的高度减小，借助于此，可以简单地调节上下挺杆之间的距离而实现总挺杆长度的可变。

上述液压式挺杆长度调节单元中，用于使所述活塞左右移动的第二伺服驱动单元可包括滑动转轴伺服电机减速器、以及连接至滑动转轴伺服电机减速器的左右滑动轴，所述左右滑动轴的左侧端面连接至所述活塞用于推动所述活塞。

上述液压式挺杆长度调节单元还可包括与所述挺杆腔流体连通的储油杯，且通过所述活塞的左右移动能够接通或阻断挺杆腔与储油杯之间的流体连通。

设置储油杯可进一步调节挺杆腔的体积，从而控制挺杆长度的可调节量进而控制气门升程的可调节量。

较佳地，所述挺杆腔由密封圈界定。借助于此，液压油通过密封圈可靠地密封在挺杆腔内。

较佳地，在所述液压式挺杆长度调节单元和所述上挺杆之间还设置有无间隙气门缓冲单元，所述无间隙气门缓冲单元包括缓冲滑动块、设置在所述缓冲滑动块内的活动球头，以及设置在所述缓冲滑动块和活动球头之间的缓冲弹簧。

本实用新型充分考虑到调整气门间隙也是调节气门挺杆长度，若使气门间隙无限增大，这也是不允许的，会造成气门落座粗暴，气门过早损坏或断裂造成严重后果，所以在上挺杆和液压式挺杆长度调节单元之间又设置一套无间隙气门缓冲装置，工作时做到气门摇臂调节螺钉无间隙，又能使气门关闭密封，使气门落座减小冲击，到达了延长气门使用寿命和降低噪声的效果。

本实用新型中，所述缓冲弹簧的强度小于所述气门弹簧的强度。借助于此，可以避免凸轮轴顶住挺杆球头，而在气门没工作时就顶开气门。

本实用新型中，所述挺杆组还包括分别用于引导下挺杆和上挺杆的下挺杆导套和上挺杆导套。