[实用新型]一种采用R410A制冷剂的模块化新能源空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车空调系统领域，具体涉及一种采用R410A制冷剂的模块化新能源空调系统。

背景技术

随着全球气候变暖、大气污染以及能源成本高涨等问题日趋严峻，公共交通设备作为环境污染和能源消耗的主要来源之一，其节能减排问题受到了越来越广泛的重视。在此趋势下，新能源客车也迅速发展起来，同时随着人们生活水平的不断提高，诸如房车等的特种车辆也逐渐向纯电动等方向发展，但是现有车辆空调存在诸如用电量大、空调整体体积大重量重、空调噪音大、能耗大等缺陷。

发明内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了一种采用R410A制冷剂的模块化新能源空调系统，单套系统可以为房车、商用车等冷、热负荷较小的车辆提供制冷、制热和通风需求，多套系统配合使用可以满足中小型新能源客车舒适性的需求。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：一种采用R410A制冷剂的模块化新能源空调系统，包括冷凝芯体组件、蒸发仓、设在冷凝芯体组件及蒸发仓之间的压缩机组件，冷凝芯体组件、蒸发仓及压缩机组件均安装在壳体组件上；冷凝芯体组件包括冷凝芯体、安装在冷凝芯体上的冷凝风机及风机盖板；压缩机组件包括压缩机及气液分离器；蒸发仓内安装有两个对称分布的蒸发风机及位于两个蒸发风机后方的蒸发芯体；压缩机、蒸发风机及冷凝风机均采用220V交流电压平台，蒸发风机为采用抽头调速方式的外转子式蒸发风机，冷凝风机为采用抽头调速方式的外转子式冷凝风机，所用制冷剂为R410A制冷剂。

冷凝芯体及蒸发芯体之间采用毛细管作为节流机构；压缩机及冷凝芯体之间采用四通换向阀作为制冷、制热模式切换的部件。

压缩机为卧式转子式压缩机，压缩机顶置设置，压缩机底部设有弹簧及减震垫，压缩机的吸气管路及排气管路均采用多折弯结构设计。

压缩机配备有启动电容，启动电容安装在电器盒内，电器盒安装在蒸发仓侧壁上。

蒸发风机的调速电容安装在蒸发仓内侧壁上

电器盒内还设有控制板及绝缘板。

采用整体顶置结构，模块化设计。

采用上述技术方案的本实用新型具有以下优点：

（1）压缩机、蒸发风机及冷凝风机均采用220V交流电压平台，只要有家用电就能满足整个空调系统运行，达到制冷、制热目的；

（2）采用卧式转子式压缩机减小总体高度，压缩机和气液分离器安装布置在一起，减小安装空间；

（3）采用整体顶置结构，模块化设计，可以满足不同车型的制冷、采暖和通风需求；

（4）压缩机吸、排气管路采用多折弯设计，用来消减管路的震动，压缩机底部采用弹簧加减震垫综合减震的措施，降低压缩机运行过程中的震动；

（5）采用外转子式蒸发风机和外转子式冷凝风机，采用抽头变速，提升风机的效率。

附图说明

图1是本实用新型的电器原理图。

图2是本实用新型的外观结构示意图。

图3是本实用新型的内部结构示意图。

其中，1是蒸发仓，2是壳体组件，3是冷凝芯体，4是冷凝风机，5是风机盖板，6是压缩机，7是气液分离器，8是蒸发风机，9是蒸发芯体，10是毛细管，11是四通换向阀，12是电器盒，13是调速电容。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。

如附图中所示，一种采用R410A制冷剂的模块化新能源空调系统，包括冷凝芯体组件、蒸发仓1、设在冷凝芯体组件及蒸发仓1之间的压缩机组件，冷凝芯体组件、蒸发仓1及压缩机组件均安装在壳体组件2上；冷凝芯体组件包括冷凝芯体3、安装在冷凝芯体3上的冷凝风机4及风机盖板5；压缩机组件包括压缩机6及气液分离器7，压缩机6和气液分离器7安装布置在一起，可有效减小安装空间；蒸发仓1内安装有两个对称分布的蒸发风机8及位于两个蒸发风机8后方的蒸发芯体9；压缩机6、蒸发风机8及冷凝风机4均采用220V交流电压平台，只要有家用电就能满足整个空调系统运行，达到制冷、制热目的；蒸发风机8为采用抽头调速方式的外转子式蒸发风机，冷凝风机4为采用抽头调速方式的外转子式冷凝风机，采用抽头变速，可提升风机的效率；

采用R410A作为制冷剂，使得空调可以在较低环境温度制热时仍有较高的能效。

冷凝芯体3及蒸发芯体9之间采用毛细管10作为节流结构；压缩机6及冷凝芯体3之间采用四通换向阀11作为制冷、制热模式切换的部件。