[实用新型]一种铁路制动阀用螺旋式排风结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路制动阀用螺旋式排风结构。

背景技术

如图1所示，为现有铁路制动阀排气口装排气弯管，其在运行速度较快或沙尘较大的情况下，依然有沙尘颗粒进入制动阀内部，造成滑阀工作面拉伤或均衡部漏泄。通过对漏泄故障制动阀进行分解、分析，造成滑阀座划伤的主要原因是由于列车运行时，制动阀处于缓解状态，制动阀排气通路与外界大气相通，使滑阀工作面直接面对外部环境，由于列车运行速度较快或大风原因，将尘土等微小颗粒带起，在车辆运行过程中，风沙降尘借助运行横风作用经过排气弯管进入制动阀体内，直接倒灌进入滑阀座和滑阀之间，从而造成滑阀工作面擦伤并引发制动漏泄故障。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种既不影响铁路制动阀排气性能，又能阻止沙尘进入制动阀体内的铁路制动阀用螺旋式排风结构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种铁路制动阀用螺旋式排风结构，包括排风体，所述排风体一端与铁路制动阀排气口连接，其另一端内腔通大气，其特征在于：在所述排风体通大气一端的内腔中设置有排风芯，在所述排风芯的端部、排风体的排风口处设置有滤尘片，所述排风芯上设置有连续地螺旋面，所述螺旋面将排风体对应内腔形成螺旋状排风通道，所述螺旋状排风通道一端与铁路制动阀排气口连通，其另一端与排风体的排风口连通。

本实用新型所述的铁路制动阀用螺旋式排风结构，其所述螺旋面外周端面与排风体内腔的内壁贴合。

本实用新型所述的铁路制动阀用螺旋式排风结构，其所述排风芯通过螺栓与排风体可拆卸式连接在一起。

本实用新型通过排风芯底部设置的滤尘片过滤大部分沙尘，再通过排风芯设置的螺旋面阻挡穿过滤尘片后上升的细小沙尘，使其落到螺旋面上或者降回排风芯底部，制动阀排气时，压力空气会沿螺旋面将沙尘吹出排风部，这样最大程度的避免了沙尘进入制动阀内部并引起故障。本实用新型结构巧妙，不影响现有铁路制动阀的排气性能，有效阻止了沙尘从制动阀排气口进入制动阀体内，显著减少了漏泄故障。

附图说明

图1是现有铁路制动阀排气口设置的排气弯管结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图中标记：1为排风体，2为排风芯，3为滤尘片，4为螺旋面，5为螺栓。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2所示，一种铁路制动阀用螺旋式排风结构，包括排风体1，所述排风体1一端与铁路制动阀排气口螺纹连接，其另一端内腔通大气，在所述排风体1通大气一端的内腔中设置有排风芯2，在所述排风芯2的端部、排风体1的排风口处设置有滤尘片3，在所述排风芯2的另一端部设置有螺纹孔，所述排风芯2通过螺栓5与排风体1可拆卸式连接在一起，检修时只需要将所述螺栓卸下，就可以将排风体和排风芯分解进行清洗；所述排风芯2上设置有连续地螺旋面4，所述螺旋面4外周端面与排风体1内腔的内壁贴合，所述螺旋面4将排风体1对应内腔形成螺旋状排风通道，所述螺旋状排风通道一端与铁路制动阀排气口连通，其另一端与排风体1的排风口连通，其中，所述排风芯、滤尘片以及螺旋面通过工艺成型为一体结构。其中，所述排风芯通过数控车床成型为一体结构，所述滤尘片及螺旋面为在排风芯上对应位置成型的部分结构。

本实用新型的工作原理：

首先，排风芯底部的滤尘片过滤大部分沙尘。沙尘在风力的带动下到达排风结构底部，由于滤尘片的阻挡，只有少部分沙尘会进入滤尘片的上方，由于风力减小，这少部分沙尘中的大多数会最终降落到滤尘片上方，螺旋面下方，极少数沙尘会继续上升。

其次，螺旋面阻挡继续上升的极少数沙尘进入制动阀体。极少数沙尘会沿着螺旋面上升，在这个过程中，沙尘的动力会不断的减小，最终会降落到螺旋面上，或者降回排风芯底部。当制动阀排气时，压力空气会沿螺旋面将沙尘吹出排风部，这样最大程度的避免了沙尘进入制动阀内部并引起故障。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。