[实用新型]汽车一体式蒙皮模具结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车蒙皮的工艺方法，尤其是一种汽车一体式蒙皮模具结构。

背景技术

汽车两侧蒙皮是汽车外部不可缺少的重要部分，为了美观和牢固，设计人员往往在满足基本功能形状的同时，还将其设计成带有筋线的曲面形状，这就使其整体轮廓变得比较复杂，对这样的板金件，在传统的板金制造行业中，往往采取专用模具通过液压设备一次成型的方法来进行液压成型。

但是目前常规的液压设备仅能压制长度小于2米的板型，而对于大巴车、中巴车等大型汽车，两侧蒙皮长度往往是6～8米，则必须将其分割成3～4段，每段分别液压成型，然后在汽车车身制造现场依次拼接、焊装成整体车身。

针对与现有的这种生产工艺，其具有较大的缺陷：

(1)分段蒙皮，每一段的制造都要开大型模具，造价高，而且不具有通用性，尤其是当车型换代时，哪怕是很小的一点改动，都要重新开发新模具，制造成本很高，周期也较长。

(2)分段蒙皮，在车身焊装现场必须依次拼接焊装才能成型，工艺流程比较复杂，这不但费工、费料、费时，而且操作难度较大，稍不注意就出现不良现象，严重者使整个侧蒙皮报废，损失惨重。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是：提供一种简单的汽车一体式蒙皮模具结构。

为解决以上所述的问题，本实用新型提出一种汽车一体式蒙皮方法；包括如下的步骤：辊压成型；切割成型；液压成型。

作为对本实用新型所述的汽车一体式蒙皮方法的改进：所述辊压成型步骤中：首先、根据汽车截面的形状，设定辊压的相关参数；其次、通过辊压机依次将卷料校平、分级、成型后，再根据侧蒙皮长度裁断。

作为对本实用新型所述的汽车一体式蒙皮方法的进一步改进：所述切割成型步骤中：首先、根据汽车的种类、型号，设置相应的前、后轮罩，中间水暖孔，行李舱，转向灯孔，加油孔位置，然后再根据其位置参数放好余量；其次、根据汽车一体式蒙皮模具进行定位孔位置确定；然后、用切割机依次将前、后轮罩，中间水暖孔，行李舱，转向灯孔，加油孔一次切割完成；最后、将定位孔切割完成。

作为对本实用新型所述的汽车一体式蒙皮方法的进一步改进：在蒙皮的两侧分别设置至少两个定位孔。

作为对本实用新型所述的汽车一体式蒙皮方法的进一步改进：所述液压成型步骤如下：汽车一体式蒙皮模具通过定位件和蒙皮上的定位孔配合进行定位，并分别依次进行前轮罩、后轮罩、前舱洞、前窗台、后舱洞、转向灯孔、中间舱洞的液压液压成型。

作为对本实用新型所述的汽车一体式蒙皮方法的进一步改进：所述前轮罩、后轮罩模具安装到500T四柱宽体压力机上进行液压成型，前舱洞、前窗台、后舱洞模具安装到150T～200T普通压力机上进行液压成型，转向灯孔模具安装到63T冲床上进行液压成型，中间舱洞模具安装到折弯机上成型。

汽车一体式蒙皮模具结构，包括前轮罩、后轮罩、前舱洞、前窗台、后舱洞、转向灯孔、中间舱洞模具，以及定位件；所述定位件分别与前轮罩、后轮罩、前舱洞、前窗台、后舱洞、转向灯孔、中间舱洞模具相互连接；根据定位孔与前、后轮罩，中间水暖孔，行李舱，转向灯孔，加油孔位置分别设置定位件的长度。

作为对本实用新型所述的汽车一体式蒙皮模具结构的改进：所述前轮罩、后轮罩、前舱洞、前窗台、后舱洞、转向灯孔、中间舱洞模具均由上模架、上模腔、下模腔、下模架、上聚氨酯橡皮垫、内导柱、下聚氨酯橡皮垫、内导柱定位孔构成；所述上模腔的正上方设置上模架，上模架的上表面设置有上聚氨酯橡皮垫，上模腔的下表面设置有内导柱；下模腔的正下方设置有下模架，下模架的下表面设置有下聚氨酯橡皮垫，下模腔的上表面相对于内导柱设置有内导柱定位孔；所述前轮罩的上模腔和下模腔之间设置为前轮罩的形状；所述后轮罩的上模腔和下模腔之间设置为后轮罩的形状；所述前窗台的上模腔和下模腔之间设置为前窗台的形状；所述后舱洞的上模腔和下模腔之间设置为后舱洞的形状；所述转向灯孔的上模腔和下模腔之间设置为转向灯孔的形状；所述中间舱洞模具的上模腔和下模腔之间设置为中间舱洞模具的形状。

作为对本实用新型所述的汽车一体式蒙皮模具结构的进一步改进：所述前轮罩、后轮罩模具安装到500T四柱宽体压力机上，前舱洞、前窗台、后舱洞模具安装到150T～200T普通压力机上，转向灯孔模具安装到63T冲床上，中间舱洞模具安装到折弯机。

本实用新型与现有技术的区别：