[实用新型]油、气混燃发动机燃气配送控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃气配送控制装置，尤其涉及一种双燃料发动机燃气配送控制装置。

背景技术

随着我国石油对外依存度不断提高、以及汽车尾气污染等问题日益突出，将单一燃料的柴油车改装为油气混合双燃料车已成为现代汽车发展趋势之一。

目前，通常采用零散的气动元件一一安装到原车上的方式进行改装；不仅效率低、劳动强度大，而且由于系统套件零散、需要改装点较多，因此对改装人员的技术水平要求较高。另外，系统管路接头比较分散，因此可能存在的泄漏点也比较分散，查找泄漏点比较麻烦。第三，不便于实现批量生产，难形成统一的改装标准。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型旨在提供一种集成度高、安装调试简单方便、易于实现批量生产的油、气混燃发动机燃气配送控制装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：它包括控制盒；控制盒中固定有顺序连通的第一电磁阀、减压阀、组合喷射阀，该组合喷射阀由六个第二电磁阀并联而成。

在减压阀与组合阀之间的气路上连接有燃气滤清器；第一电磁阀与减压阀之间的气路上、以及减压阀与燃气滤清器之间的气路上连接有气压表。

与现有技术比较，本实用新型由于采用了上述技术方案，将所需气动元件集中安装在控制盒内，因此套件之间的接头漏点相对集中，便于检测整个装置的气密性。由于整个装置只有进气接口和出气接口，因此在改装时只需将进气接口与天然气源接通、出气接口接入发动机端即可，因此既降低了改装难度、提高了改装效率，同时还可规范改装标准、统一改装质量。第三，由于各主要部件集成于控制盒中，因此便于调试人员快速调整供气参数。

本实用新型具有结构简单紧凑、重量轻、安全可靠、易于批量生产等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：控制盒1、第一电磁阀2、气压表3、减压阀4、燃气滤清器5、组合喷射阀6、第二电磁阀7、出气接口8、进气接口9。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示：控制盒1中固定有顺序连通的第一电磁阀2、减压阀4、组合喷射阀6，该组合喷射阀由六个第二电磁阀7并联而成；控制盒1上固定有进气接口9和出气接口8，进气接口9与第一电磁阀2入口端连通、出气接口8与组合喷射阀6的出口端连通。

为了避免杂质进入发动机，在减压阀4与组合喷射阀6之间的气路上连接有燃气滤清器5。

为了便于调节气压，第一电磁阀2与减压阀4之间的气路上、以及减压阀4与燃气滤清器5之间的气路上连接有气压表3。

工作原理：当汽车的ECU根据发动机当前的负荷、转速等情况需要增大或减小供油量或供气量时，便会向油门执行器或（和）组合喷射阀6发出指令控制油门或组合喷射阀6的开度，以实现燃油和天然气始终处于最佳配比状态。其中，ECU是通过开启或关闭组合喷射阀6中的一个或多个第二电磁阀7来控制天然气的供气量。