[实用新型]发动机冷却水循环系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机冷却水循环系统。

背景技术

为降低发动机工作热量，降低燃油消耗，需要对工作发动机进行冷却，现有的冷却方式有水冷和风冷，其中水冷是指将冷却水输送进入发动机缸体内并输出带走热量。现有的发动机冷却水循环系统的出水管、进水管和暖风回水管布置结构复杂，走向凌乱，需要零部件数量较多，不利于轻量化的生产要求。而且，现有的出水管在于缸体出水端形成的出水室连接时采用的传统的胶管连接，胶管在高温环境下易老化，导致漏水。

因此，需要对现有的发动机冷却水循环系统进行改进，使其管路走向布置有序，结构紧凑，并连接密封性较好，防止漏水。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种发动机冷却水循环系统，其管路走向布置有序，结构紧凑，并连接密封性较好，防止漏水。

本实用新型的发动机冷却水循环系统，包括水泵、暖风回水管、进水管和出水管，所述暖风回水管与所述水泵连通，所述进水管设置于发动机缸体进气侧并与所述暖风回水管连接，所述出水管设置于发动机缸体排气侧并通过法兰盘与发动机出水室连接。

进一步，水泵和所述暖风回水管均位于发动机缸体排气侧。

进一步，进水管与暖风回水管连接结合处为冲压成型的马鞍形。

进一步，进水管与所述暖风回水管焊接连接。

进一步，还包括将出水管固定于发动机缸体的支架，所述支架包括近发动机缸体出水室端设置的支架Ⅰ和远发动机缸体出水室端设置的支架Ⅱ。

进一步，进水管通过一一对应发动机缸体长度方向两端设置的两连接臂固定连接于发动机缸体。

本实用新型的有益效果：本实用新型的发动机冷却水循环系统，其中，进水管置于发动机缸体的进气侧，出水管置于发动机缸体的出气侧，并进水管和出水管均沿缸体长度方向布置走向，结构紧凑，布置有序不乱；而且相较于现有技术，增加进水管部件，发动机加入冷却水的时候，自进水管进入发动机，然后从出水管部件回到水箱，有助于解决发动机冷却系统排气不畅的问题；另外，出水管与发动机缸体出水端形成的出水室通过法兰盘连接，规避了现有胶管连接方式不耐高温的劣势。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1下视图；

图3为图1右视图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，图2为图1下视图，图3为图1右视图，如图所示：本实施例的发动机冷却水循环系统，包括水泵1、暖风回水管2、进水管3和出水管4，所述暖风回水管2与所述水泵1连通，所述进水管3设置于发动机缸体5进气侧并与所述暖风回水管2连接，所述出水管4设置于发动机缸体5排气侧并通过法兰盘10与发动机出水室6连接；发动机出水室由发动机缸体5出水端形成的室体，在出水室和出水管4的连接结合处形成法兰盘结构。

本实施例中，水泵1和所述暖风回水管2均位于发动机缸体5排气侧；布置结构合理，防止与发动机负载部件形成干涉，且节约空间，冷却水路循环路径合理顺畅。

本实施例中，进水管3与暖风回水管2连接结合处为冲压成型的马鞍形；具有较高的连接强度，且不会影响流量。

本实施例中，进水管3与所述暖风回水管2焊接连接；连接强度高。

本实施例中，还包括将出水管4固定于发动机缸体5的支架，所述支架包括近发动机缸体5出水室端设置的支架Ⅰ7和远发动机缸体5出水室端设置的支架Ⅱ8；通过两个支架对出水管4进行固定，因为在支架Ⅱ与法兰盘结构中间悬臂过长，加上水上管的制造公差，会致使法兰盘处应力集中，引起法兰盘漏水，故增加支架Ⅰ，减小应力集中；其中，两支架与出水管4连接端为可外包出水管4并与出水管4表面形状相适形的弧形结构，与缸体连接端设置连接耳，连接耳上设置连接孔，通过螺栓紧固于缸体。

本实施例中，进水管3通过一一对应发动机缸体5长度方向两端设置的两连接臂9固定连接于发动机缸体5；连接臂整体结构均为弧形。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。