[实用新型]具备智能功率分配功能的电动汽车直流充电电气回路

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种具备智能功率分配功能的电动汽车直流充电电气回路。

背景技术：

目前，市面上的充电桩大都为单枪单充的方式，因此其充电电气回路大都为单一功率充电回路，只能为电动车提供单一功率的充电方式，为了保护电动车的电池需要采用功率较低的充电方式，充电时间较长，电动车尤其是大型的电动公交车在实际运营中有时会出现中途没电的情况，若采用较低功率的充电桩进行充电则需要较长的时间，影响电动车的正常运营；另外，充电桩的建设通常投资较大，单一功率输出的充电回路设计只能适应当前的充电需求，无法适应电动车电池更新换代的要求，若电动车电池的充电功率提升，则需要对充电桩进行重新建设，造成设备的浪费。

实用新型内容：

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种具备智能功率分配功能的电动汽车直流充电电气回路，它结构设计合理，能够实现双枪同时以整机的半功率充电，或单枪以整机的全功率充电。当电动车在运营过程中出现没电的情况，可以通过单枪全功率的充电方式对电池进行快充，以保证电动车的正常运营，同时在电动车不运营的时段，可以通过双枪以半功率充电，维护了电池的正常状态，避免对寿命造成影响；另外，若电动车电池的充电功率提升，可直接使用单枪全功率的充电方式对电池进行充电，不需要对充电桩进行重新建设，避免了造成设备的浪费，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种具备智能功率分配功能的电动汽车直流充电电气回路，一交流进线通过一交流进线开关与交流母排相连，从交流母排分出第一交流支路和第二交流支路，第一交流支路通过第一电度表与第一充电机模块的输入端相连，第二交流支路通过第二电度表与第二充电机模块的输入端相连，第一充电机模块的输出端和第二充电机模块的输出端均连接至一直流母排，在第一充电机模块与直流母排的连接节点和第二充电机模块与直流母排的连接节点之间的直流母排上设有一母联接触器，母联接触器将直流母排分成CM1直流母排和CM2直流母排，第一充电枪的正极通过第一直流输出接触器与CM1直流母排的正极相连，负极与CM1直流母排的负极相连，第二充电枪的正极和负极通过与母联接触器相互锁的第二直流输出接触器分别与CM2直流母排的正极和负极相连。

在第一直流输出接触器与母线的正极之间依次串联有第一熔断器和第一直流分流器，在第二直流输出接触器与母线的正极之间依次串联有第二熔断器和第二直流分流器。

在交流母线上连接有一C级防雷器。

本实用新型采用上述方案，能够实现双枪同时以整机的半功率充电，或单枪以整机的全功率充电。当电动车在运营过程中出现没电的情况，可以通过单枪全功率的充电方式对电池进行快充，以保证电动车的正常运营，同时在电动车不运营的时段，可以通过双枪以半功率充电，维护了电池的正常状态，避免对寿命造成影响；另外，若电动车电池的充电功率提升，可直接使用单枪全功率的充电方式对电池进行充电，不需要对充电桩进行重新建设，避免了造成设备的浪费。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，1、交流进线开关，2、第一电度表，3、第一充电机模块，4、第二电度表，5、第二充电机模块，6、母联接触器，7、第一直流输出接触器，8、第二直流输出接触器，9、第一熔断器，10、第一直流分流器，11、第二熔断器，12、第二直流分流器，13、C级防雷器，14、第一充电枪，15、第二充电枪。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1所示，一种具备智能功率分配功能的电动汽车直流充电电气回路，一交流进线通过一交流进线开关1与交流母排相连，从交流母排分出第一交流支路和第二交流支路，第一交流支路通过第一电度表2与第一充电机模块3的输入端相连，第二交流支路通过第二电度表4与第二充电机模块5的输入端相连，第一充电机模块3的输出端和第二充电机模块5的输出端均连接至一直流母排，在第一充电机模块3与直流母排的连接节点和第二充电机模块5与直流母排的连接节点之间的直流母排上设有一母联接触器6，母联接触器6将直流母排分成CM1直流母排和CM2直流母排，第一充电枪14的正极通过第一直流输出接触器7与CM1直流母排的正极相连，负极与CM1直流母排的负极相连，第二充电枪15的正极和负极通过与母联接触器6相互锁的第二直流输出接触器8分别与CM2直流母排的正极和负极相连。