[实用新型]一种缓冲式摩托车真空轮辋

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车轮辋技术领域，尤其是涉及一种缓冲式摩托车真空轮辋。

背景技术

目前，公路上摩托车主要采用真空胎整体式轮辋和辐条式轮辋，由于摩托车车型比较多，而大部分用户又喜欢追求个性化服务，导致摩托车所需要配备的轮辋的规格比较多，而且不同规格的轮辋之间没有互换性。如果为每个摩托车车型都单独制作专用模具来生产摩托车真空轮辋，不仅模具数量繁多，管理困难，而且模具费用极其高昂，相应地，导致摩托车价格也比较昂贵，用户很难接受。而且，通过专用模具进行轮辋整体式锻造，其对制造设备和工艺精度的要求极高，普通锻造工艺水平无法保证产品质量，因此，对生产制造产生较大的难度。

专利号为ZL201420733970.8的《三件式摩托车铝合金真空轮辋》公开了一种分体式轮辋，主要包括轮辋主体、用于链盘装配的链盘安装端和用于刹车盘装配的刹车盘安装端，其中的链盘安装端、刹车盘安装端分别位于轮辋主体两侧，且分别通过螺栓与轮辋主体活动连接。这种结构的轮辋应用于摩托车上后，当受到外部突发碰撞时，极易造成整个轮辋的变形破损，而且往往是一个零件出现问题，整个轮辋都损坏而需要重新更换，从而造成极大的浪费，同时也可能导致安全事故发生。尤其是链盘安装端，如果发生链条突然断裂或者受到外部强烈冲击，链盘安装端可能撞击轮辋主体而导致轮辋主体变形，甚至造成轮辋主体报废。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种缓冲式摩托车真空轮辋，在节省轮辋生产成本的同时，提高轮辋的抗冲击能力。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种缓冲式摩托车真空轮辋，包括轮辋主体、用于链盘装配的链盘安装端和用于刹车盘装配的刹车盘安装端以及缓冲垫和插销，所述链盘安装端、刹车盘安装端分别位于轮辋主体两侧，在缓冲垫上开设定位通孔，在刹车盘安装端上设置插销安装孔，在轮辋主体上开设插销通孔，在链盘安装端上设置与缓冲垫相匹配的凹槽，所述插销一端贯穿插销通孔并与刹车盘安装端通过插销安装孔连接固定，所述缓冲垫安装在凹槽中且通过定位通孔与插销另一端套接。

优选地，还包括销钉，在轮辋主体上开设销钉通孔，在刹车盘安装端上设置销钉定位孔，所述销钉贯穿销钉通孔与刹车盘安装端通过销钉定位孔连接固定。

优选地，所述的销钉设置若干个，在刹车盘安装端上设置与销钉对应的若干销钉定位孔。

优选地，所述的若干销钉定位孔环刹车盘安装端均匀分布。

优选地，还包括第二轴承，在轮辋主体上设置第二轴承安装槽，所述第二轴承固定安装在第二轴承安装槽中。

优选地，所述的第二轴承与第二轴承安装槽之间是以过盈配合方式固定连接。

优选地，还包括第一内衬管，所述第一内衬管安装在刹车盘安装端与轮辋主体之间。

优选地，所述的缓冲垫设置若干个，在链盘安装端上设置与缓冲垫对应的若干个凹槽。

优选地，所述的若干个凹槽环链盘安装端均匀分布。

优选地，所述的缓冲垫采用丁腈橡胶制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于链盘安装端、刹车盘安装端分别与轮辋主体分开独立，这三部分可以分开独立制造，轮辋主体可以通过模具锻造而成，链盘安装端和刹车盘安装端可以采用CNC数控加工而成，因此，同一规格的轮辋只需要开发一套轮辋主体的制造模具即可，再配上不同的刹车盘安装端和链盘安装端就可以匹配不同型号、不同年份的摩托车车型，极大地减少了摩托车轮辋产品的生产模具的数量，节省了模具费用，从而有效地降低了轮辋产品的生产成本；同时，由于在链盘安装端与轮辋主体之间设置了缓冲垫，缓冲垫具有减震性能，当发生链条突然断裂等突发情况，或者受到外部强烈冲击时，通过缓冲垫可以有效地减轻链盘安装端与轮辋主体之间的撞击，避免轮辋主体、链盘安装端因受到强烈冲击而发生变形，从而有效地提高了轮辋产品的抗冲击能力。

附图说明

图1为本实用新型一种缓冲式摩托车真空轮辋的构造图(分解图)。

图2为图1中的刹车盘安装端的主视图。

图3为图2中A-A向的剖视图。

图4为图1中的轮辋主体的主视图。

图5为图4中B-B向的剖视图。

图6为图1中的缓冲垫的主视图。

图7为图1中的缓冲垫的侧视图。

图8为图1中的链盘安装端的主视图。

图9为图8中C-C向的剖视图。