[实用新型]用于轨道交通的可移动式限界检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，具体是涉及一种用于轨道交通的可移动式限界检测装置。

背景技术

在轨道交通的施工、验收、运行过程中，限界检测是一项重要的工作。合格的限界条件为轨道交通的运行提供安全的边界保障，不合格的限界条件会造成诸如电客车磕碰、撞击甚至停车等严重事故。

目前，国内现有的限界检测主要有人工卷尺测量、限界板测量和限界检测轨道车测量。人工卷尺测量地铁限界因为测量工具、测量环境等原因，工作效率和检测精度方面都不能适应现在的建设要求和验收标准。使用限界板测量地铁限界也存在需要较多的人手动调节限界板，且限界板在使用过程中因为磕碰、安装等因素导致限界值存在较大误差。

目前代表较先进技术的限界检测轨道车在使用过程中也面临着限界检测精度不高、移动不方便等实际问题，尤其是城市轨道交通建设过程中，如果不能夸地域的运输及吊装限界检测轨道车，一台限界检测轨道车仅服务于某一条特定的地铁线路，则需要投入较大的人力物力，且投入建成后面临长时间不用的尴尬，造成有限资源的极大浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种用于轨道交通的可移动式限界检测装置，能够跨地域的吊运，从而能够适应于多种线路的限界检测，有效节省人力和物力，避免资源浪费，有效提高检测的精度。

本实用新型提供一种用于轨道交通的可移动式限界检测装置，包括箱体、交流发电机和可沿轨道运动的小车，箱体和交流发电机均固定在小车上，且箱体底部的中心线与小车顶部的中心线重合，箱体的最前端与小车的最前端重合，交流发电机位于箱体外部；所述箱体内固定有检测工控机、电气控制柜和第一伸缩机构，检测工控机、电气控制柜均与交流发电机连接，电气控制柜还与第一伸缩机构连接，第一伸缩机构上连接有两个用于扫描隧道轮廓的第一雷达、用于检测箱体运动的速度和位移的第二雷达；箱体的侧壁开有用于将两个第一雷达、第二雷达伸出或缩回的第一通孔。

在上述技术方案的基础上，所述箱体内还固定有第二伸缩机构和第三伸缩机构，第二伸缩机构和第三伸缩机构均与电气控制柜连接，第二伸缩机构上连接有用于测量箱体在运动过程中，箱体中心相对轨道中心横向偏移的第一偏移量检测装置，第三伸缩机构上连接有用于测量箱体在运动过程中，箱体中心相对轨道中心纵向偏移的第二偏移量检测装置，第一偏移量检测装置位于小车一侧车轮的上方，第二偏移量检测装置位于小车另一侧车轮的上方；箱体的侧壁还开有用于将第一偏移量检测装置伸出或缩回的第二通孔、用于将第二偏移量检测装置伸出或缩回的第三通孔。

在上述技术方案的基础上，两个第一雷达背靠背设置。

在上述技术方案的基础上，所述第一雷达均为激光雷达。

在上述技术方案的基础上，所述第二雷达为多普勒雷达。

在上述技术方案的基础上，所述检测工控机为计算机。

在上述技术方案的基础上，所述小车为轨道推车或轨道平板车。

在上述技术方案的基础上，所述箱体的长为0.5～1m，宽为1.2～2m，高为0.3～0.5m。

在上述技术方案的基础上，所述箱体的长为0.7m，宽为1.6m，高为0.4m。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

(1)本实用新型中的箱体和小车可以整体移动，能够跨地域的吊运，从而能够适用于多种线路的限界检测，能够有效节省人力和物力，避免资源浪费。

(2)本实用新型中设置有第一偏移量检测装置和第二偏移量检测装置，通过第一偏移量检测装置检测箱体中心相对轨道中心横向偏移的偏移量，通过第二偏移量检测装置检测箱体中心相对轨道中心纵向偏移的偏移量，能够有效提高检测的精度。

(3)本实用新型中设置有两个用于扫描隧道轮廓的第一雷达，且两个第一雷达背靠背设置，能够进一步提高检测的精度。

附图说明

图1是本实用新型实施例中箱体和交流发电机的结构框图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细描述。

本实用新型实施例提供一种用于轨道交通的可移动式限界检测装置，包括箱体、交流发电机和可沿轨道运动的小车，箱体的长为0.5～1m，宽为1.2～2m，高为0.3～0.5m，优选长为0.7m，宽为1.6m，高为0.4m，小车为轨道推车或轨道平板车。箱体和交流发电机均固定在小车上，且箱体底部的中心线与小车顶部的中心线重合，箱体的最前端与小车的最前端重合，交流发电机位于箱体外部。