[实用新型]一种轮胎和制动鼓连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统技术领域，特别是指一种轮胎和制动鼓连接结构。

背景技术

汽车制动系统中的制动器目前主要为鼓式制动器和盘式制动器两种。盘式制动器一般制动盘不与轮胎接触，轮胎直接安装在轮毂端面上。

鼓式制动器采用的轮胎连接方式见图1所示，制动鼓2和轮胎1采用同一螺栓固定在轮毂端面上，因此要求轮胎、制动鼓和轮毂固定点的分度圆保持一致，才能使其完全匹配。

另外一种制动器为盘中鼓式制动器形式，是将盘式制动器和鼓式制动器共用一个制动盘3/制动鼓结构。盘式制动器作为行车制动，鼓式制动器作为驻车制动所有。见图2所示，制动鼓的螺栓的孔位因卡钳4的布置原因，其安装孔的分度圆半径约为65mm，轮胎安装孔的分度圆为90mm，两个尺寸无法统一，因此两者之间需要一个连接部件，保证其固定关系。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轮胎和制动鼓连接结构技术方案，通过本技术方案在不需要对制动鼓及其轮毂端进行更改的情况下，实现对轮胎及制动鼓的安装。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种轮胎和制动鼓连接结构，包括有盘状的轮胎连接盘本体，所述轮胎连接盘本体中的一个表面为轮胎连接端面；在所述轮胎连接盘本体的中心设置有通孔；

在所述轮胎连接盘本体上，与所述轮胎连接端面相对的表面自所述通孔的边缘向外延伸形成圆柱形的制动鼓连接端面；

在所述制动鼓连接端面上设置有固定螺纹孔；在所述轮胎连接端面上设置有固定螺栓；所述固定螺栓的中心到所述轮胎连接盘本体中心的距离大于，所述固定螺纹孔中心到所述轮胎连接盘本体中心的距离；

在相邻两个所述固定螺纹孔之间设置有定位挡板。

所述固定螺纹孔及所述固定螺栓的数量均至少为六个；各所述固定螺纹孔的中心在以所述轮胎连接盘本体的中心为圆心的同一个圆周上，且相邻两个固定螺纹孔之间的弧长相等；

各所述固定螺栓的中心在以所述轮胎连接盘本体的中心为圆心的同一个圆周上，且相邻两个固定螺栓之间的弧长相等。

所述固定螺纹孔与所述固定螺栓交错布置。

所述制动鼓连接端面的外缘至所述轮胎连接盘本体边缘之间的面与所述轮胎连接端面之间的夹角大于0度。

所述制动鼓连接端面的外缘至所述轮胎连接盘本体边缘之间的面与所述轮胎连接端面之间的夹角为30度。

在所述制动鼓连接端面的边缘设置有沿所述制动鼓端面半径的延长线方向的凸起；所述凸起的数量与所述固定螺栓的数量相等，且每个所述凸起与所述固定螺栓的位置相对。

在所述凸起与所述轮胎连接盘本体之间设置有加强筋结构；所述固定螺栓设置于所述加强筋结构上。

位于所述轮胎连接端面一侧的固定螺纹孔的端面低于所述轮胎连接端面。

所述通孔为由多个圆弧组成的曲线形状。

本实用新型的有益效果是：

通过本申请的技术方案，使制动鼓和轮胎之间可以有效连接固定，完成车辆的整车行驶和制动功能。

通过采用带有角度的斜面、加强筋及圆弧结构，提高了轮胎和制动鼓连接结构的受力强度，而且通过固定螺栓和固定螺纹孔的交错布置，可以分散受力面积。

本申请通过圆弧型挡板设计，起到定位、限制制动鼓和轮胎位置的作用。

附图说明

图1为现技术制动鼓和轮胎固定方式结构示意图；

图2为现技术盘中鼓配合制动器结构示意图；

图3为本实用新型轮胎和制动鼓连接结构正视图；

图4为本实用新型轮胎和制动鼓连接结构后视图；

图5为本实用新型轮胎和制动鼓连接结构侧视图；

图6为本实用新型轮胎和制动鼓连接结构立体结构示意图；

图7为本实用新型轮胎和制动鼓连接结构另一方向立体结构示意图；

图8为本实用新型轮胎和制动鼓连接结构装配效果图。

附图标记说明

1轮胎，2制动鼓，3制动盘，4卡钳，9制动鼓，10轮胎连接盘本体，11轮胎连接端面，12通孔，13固定螺纹孔，14固定螺栓，15定位挡板，16制动鼓连接端面，17凸起，18加强筋结构，19制动鼓连接端面的外缘至轮胎连接盘本体边缘之间的面，20位于轮胎连接端面一侧的固定螺纹孔的端面。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。