[实用新型]一种高稳定性铁路声屏障装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路桥梁技术领域，涉及一种高稳定性铁路声屏障装置，尤其涉及一种用于抑制高速列车运行时所产生噪音的声屏障装置。

背景技术

由于铁路的迅速发展，列车运行过程中产生的噪声污染越发严重。为了降低铁路噪声的影响，一般在有居民居住的地方设置声屏障，以截断噪声的传播途径。声屏障工程投资适宜，且隔声效果良好，已成为控制交通噪声污染的重要措施。

现有技术中，铁路声屏障是由多个声屏障单元按一定顺序组合而成的，声屏障单元壳体内部还设置有隔声衬件，从而可进一步地吸收声能，从根本上防止噪声的进一步传播，达到降噪的目的。

授权公告号是CN101349040B、授权公告日是2013年1月2日的中国专利公开了一种特别是用于高速铁路的声屏障，该特别是用于高速铁路的声屏障包括一个具有隔声衬件的板材壳体，该板材壳体横截面为空心，由两个弯折的板构成，这些板特别是在预加载下在槽和键区域中形锁合地相互夹紧。板材壳体的端板与侧板一件式地连接，端板在装配状态中相互搭接，并且通过两个夹持装置将隔声衬件固定在板材壳体的中间位置。此声屏障单元结构尤其是构成板材壳体的两个弯折板的结构复杂，多维的金属成形加工难度较大，生产成本较高，且安装复杂，工作效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述技术问题进而提供一种易于加工、高效率以及高稳定性的高稳定性铁路声屏障装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种高稳定性铁路声屏障装置，其特征在于：所述高稳定性铁路声屏障装置包括截面含有空心腔体的板材壳体、隔声衬件、端板以及卡紧装置；所述板材壳体是由整块铝合金复合板辊压拼接形成，所述卡紧装置设置在拼接处；整块铝合金复合板辊压后在拼接处通过卡紧装置形锁合地形成截面含有空心腔体的板材壳体；所述隔声衬件置于板材壳体的空心腔体中；所述板材壳体上设置有透声穿孔；所述端板扣合在板材壳体上并与板材壳体相连。

作为优选，本实用新型所采用的截面含有空心腔体的板材壳体包括凸起、左侧竖板、右侧竖板以及凹槽；所述凸起的两侧分别通过左侧竖板及右侧竖板与凹槽相连；整块铝合金复合板辊压后在左侧竖板与凹槽之间或右侧竖板与凹槽形成拼接处；所述卡紧装置与左侧竖板和凹槽之间的拼接处形锁合或者所述卡紧装置与右侧竖板和凹槽之间的拼接处形锁合；所述凸起、左侧竖板、右侧竖板、凹槽以及卡紧装置共同围成截面含有空心腔体的板材壳体；所述右侧竖板上设置有透声穿孔；所述端板扣合在板材壳体上并分别与左侧竖板以及右侧竖板相连。

作为优选，本实用新型所采用的凸起包括依次相连的凸起左平板、凸起右平板、凸起中平板、凸起左斜板及凸起右斜板；所述凹槽包括凹槽左平板、凹槽右平板、凹槽中平板、凹槽左斜板以及凹槽右斜板；所述凸起左斜板依次通过凸起左平板与左侧竖板相连；所述凸起右斜板依次通过凸起右平板与右侧竖板相连；所述卡紧装置包括凹槽斜板、凹槽平板以及短竖板；所述短竖板依次通过凹槽平板、凹槽斜板、凹槽中平板、凹槽右斜板以及凹槽右平板与右侧竖板相连；所述左侧竖板通过凹槽左平板与凹槽左斜板相连；所述短竖板、凹槽平板以及凹槽斜板所形成的结构与左侧竖板、凹槽左平板以及凹槽左斜板所形成的结构形锁合。

作为优选，本实用新型所采用的凸起包括依次相连的凸起左平板、凸起右平板、凸起中平板、凸起左斜板及凸起右斜板；所述凹槽包括凹槽左平板、凹槽右平板、凹槽中平板、凹槽左斜板以及凹槽右斜板；所述凸起左斜板依次通过凸起左平板与左侧竖板相连；所述凸起右斜板依次通过凸起右平板与右侧竖板相连；所述卡紧装置包括凹槽斜板、凹槽平板以及短竖板；所述短竖板依次通过凹槽平板、凹槽斜板、凹槽中平板、凹槽左斜板以及凹槽左平板与左侧竖板相连；所述右侧竖板通过凹槽右平板与凹槽右斜板相连；所述短竖板、凹槽平板以及凹槽斜板所形成的结构与右侧竖板、凹槽右平板以及凹槽右斜板所形成的结构形锁合。

作为优选，本实用新型所采用的板材壳体是厚度为0.6mm～3mm、标号范围是3003～5754的铝合金复合吸声板。

作为优选，本实用新型所采用的板材壳体是厚度为1.5mm、标号是5A03的铝合金复合吸声板。