[实用新型]一种传动轴连接结构及机动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车技术领域，具体涉及一种传动轴连接结构及机动车。

背景技术

传动轴为连接机动车发动机至后驱动系统的旋转体，传动轴为机动车(如沙滩车、全地形车、轿车等)上的必要部件，因此传动轴的连接结构对于机动车的性能影响非常大。

目前的传动轴连接结构主要采用十字轴万向节分别连接传动轴和发动机，及传动轴和后驱动系统；即传动轴的一端通过十字轴万向节与发动机的输出端连接，传动轴的另一端通过十字轴万向节与后驱动系统的输入端连接。

采用十字轴万向节的传动轴连接结构所存在的问题为，十字轴万向节的使用需要带入万向节叉等结构，使得传动轴的回转半径较大，且为了螺栓等安装件的安装，传动轴与发动机和后驱动系统的连接处的回转半径需更大，这将占用较大的空间，不利于机动车的整车布置，且制造成本高，十字轴万向节易损坏、维修比较复杂。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种传动轴连接结构及机动车，以解决现有采用十字轴万向节的传动轴连接结构所存在的占用较大的空间，不利于机动车的整车布置的问题，且可降低制造成本，使全地形车整体结构简单、紧凑、轻量、小巧化、维修方便，不易损坏。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一种传动轴连接结构，包括：

传动轴；

分别与所述传动轴的第一端和发动机的输出端连接的第一花键；

分别与所述传动轴的第二端和后驱动系统的输入端连接的第二花键。

其中，所述第一花键与所述第二花键的结构一致；所述第一花键与所述第二花键的夹角角度可调整。

其中，所述第一花键与所述第二花键均为鼓形花键。

其中，所述鼓形花键中间齿厚大于两端齿厚，两端齿间隙大于中间齿间隙。

其中，所述传动轴连接结构还包括：

套接于所述发动机的输出端外部的第一驱动套；

连接所述第一驱动套，和所述传动轴与所述第一花键的接合处的第一波纹套；

设置于所述第一波纹套的表面的第一束环；

套接于所述后驱动系统的输入端外部的第二驱动套；

连接所述第二驱动套，和所述传动轴与所述第二花键的接合处的第二波纹套；

设置于所述第二波纹套的表面的第二束环。

其中，所述传动轴连接结构还包括：

设置于所述第一花键与所述发动机的输出端的接合处的缓冲块；

设置于所述第二花键与所述后驱动系统的输入端的接合处的弹簧。

其中，所述传动轴连接结构还包括：

套接于所述发动机的输出端外部的驱动套；

连接所述驱动套，和所述传动轴与所述第一花键的接合处的第三波纹套；

设置于所述第三波纹套的表面的第三束环；

套接于所述后驱动系统的输入端外部的连接盘；

连接所述连接盘，和所述传动轴与所述第二花键的接合处的第四波纹套；

设置于所述第四波纹套的表面的第四束环。

其中，所述传动轴连接结构还包括：

设置于所述第一花键与所述发动机的输出端的接合处的缓冲块；

设置于所述第二花键与所述后驱动系统的输入端的接合处的弹簧。

其中，所述连接盘包括：第一连接盘，和与所述第一连接盘通过连接件连接第二连接盘；

所述第一连接盘和所述第二连接盘的连接处，与所述第二花键和所述后驱动系统的输入端的连接处相应。

本实用新型实施例还提供一种机动车，包括上述所述的传动轴连接结构。

基于上述技术方案，本实用新型实施例提供的传动轴连接结构，包括传动轴；分别与所述传动轴的第一端和发动机的输出端连接的第一花键；分别与所述传动轴的第二端和后驱动系统的输入端连接的第二花键。本实用新型实施例提供的传动轴连接结构，采用花键连接传动轴和发动机，及传动轴和后驱动系统，使得传动轴连接结构较为简单，传动轴的回转半径较小，减小了占用空间，且可降低制造成本，使全地形车整体结构简单、紧凑、轻量、小巧化、维修方便，不易损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的传动轴连接结构的示意图；