[实用新型]用于汽车减震器的组合活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器领域，特别涉及一种用于汽车减震器的组合活塞。

背景技术

汽车减震器的主要作用是当车身和车轿或车轮与车身之间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器内的压力油便反复地从减震器工作缸经过不同的节流孔流入减震器储油缸内。此时孔壁与液压油之间的摩擦和液压油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。阻尼力的大小与油液流速、油液通道截面积等因素有关。现有技术的汽车减震器包括减震器工作缸、套合在减震器工作缸外侧的储油缸、与减震器工作缸相配合的减震器活塞一起设置在工作缸底部的减震器阀座。减震器活塞的底面和顶部均设置有间隔凹缺且错位相对的液压油通道，在活塞本体的中心设有安装活塞杆的中心孔；在活塞本体上还设置有轴向相通的节流孔，在活塞本体的顶面和底面均设有阀片；两端面的阀片均套接在活塞杆上，通过活塞本体两端阀片与节流孔相错位配合来调节节流孔的过油量，以达到减震器阻尼减震的目的。现有技术的汽车减震器的活塞通常为一体式成型的铁基粉末冶金零件，成型后再通过机加工来打斜孔来满足出油孔的功能性要求，成本较高。虽然市场上也出现了一些模具成型后组合使用的减震器活塞，但两分体之间的定位组合精度很难保证，且复原时的通油孔通常是贯穿活塞的两端面的，在高速运行的过程中，活塞及活塞杆的润滑效果并不理想，容易产生发热和磨损，会导致减震效果变差，舒适性不够好，且大大降低了减震器整体的使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种进油和出油方式更为合理，能够起到更好的润滑作用的用于汽车减震器的组合活塞。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种用于汽车减震器的组合活塞，包括活塞本体，所述的活塞本体由第一活塞体和第二活塞体一体式紧配合组成，所述的第二活塞体从下端面竖向开设有多个用于压缩时进油的第一通油孔，所述的第一活塞体上沿周向设有多个贯通第一活塞体侧壁且横向设置的第二通油孔，且所述的第二通油孔的下端与对应的第一通油孔相连通；所述的第一活塞体从上端面竖向开设有用于复原时进油的第三通油孔，所述的第二活塞体上沿周向设有多个与对应的第三通油孔相连通的第四通油孔，且所述的第四通油孔的下端斜向贯穿所述的第二活塞体侧壁。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该用于汽车减震器的组合活塞由第一活塞体和第二活塞体一体式紧配合组成，第二活塞体从下端面竖向开设有多个用于压缩时进油的第一通油孔，第一活塞体上沿周向设有多个贯通第一活塞体侧壁且横向设置的第二通油孔，且第二通油孔的下端与对应的第一通油孔相连通；第一活塞体从上端面竖向开设有用于复原时进油的第三通油孔，第二活塞体上沿周向设有多个与对应的第三通油孔相连通的第四通油孔，且第四通油孔的下端斜向贯穿所述的第二活塞体侧壁。这样，在压缩时液压油从第二活塞体下端面进油，并从第一活塞体侧壁出油，复原时则从第一活塞体上端面进油，并斜向从第二活塞体侧壁出油，进油和出油方式更为合理，能够起到更好的润滑作用，不易产生发热和磨损，致减震效果好，舒适性好，且大大提高了减震器整体的使用寿命。

作为优选，所述的第二活塞体上端面设有用于与某一第二通油孔相配合的定位块。

所述的第二通油孔两侧壁之间设有夹角α，且所述的夹角α为20～25°。

所述的第四通油孔下端的斜壁与竖直方向的夹角β为20～30°。

所述的第一通油孔、第二通油孔、第三通油孔及第四通油孔均为5个。

所述的第一通油孔与第三通油孔沿所述的第二活塞体的周向间隔分布；所述的第二通油孔与第四通油孔沿所述的第一活塞体的周向间隔分布。

附图说明

图1为本实用新型用于汽车减震器的组合活塞的装配结构示意图。

图2为本实用新型用于汽车减震器的组合活塞的装配结构示意图。

图3为本实用新型用于汽车减震器的组合活塞的装配结构示意图。

图1-3中：1第一活塞体、2第二活塞体、3第一通油孔、4第二通油孔、5第三通油孔、6第四通油孔、7定位块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。