[实用新型]客车主减速器壳体与轴承盖装配用螺栓自定位装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及客车装配用辅助工具技术领域，具体涉及一种客车主减速器壳体与轴承盖装配用螺栓自定位装置。

背景技术：

随着科学技术的发展，在客车零部件生产领域，对产品精度要求越来越高，在客车装配时，对零部件间的定位精度要求也越来越高，并且在市场竞争日益激烈的今天，要想在市场经济的环境中生存，就要求客车生产企业在保证零部件质量的情况下，尽可能的降低生产成本。

如图1、图2所示，目前，市场上的客车的主减速器壳体101与轴承盖102装配时，其装配面的定位是通过圆柱形定位销103定位，即：在主减速器壳体101与轴承盖102的安装面上分别加工出销孔，装配时，将圆柱形定位销103安装进主减速器壳体101的安装面上的销孔内，圆柱形定位销103的一部分露出销孔，其露出的部分插装进轴承盖102安装面上的销孔内，至此完成轴承盖102与主减速器壳体101在装配时的定位，并且，为保证定位的精度，一般采用至少两点定位，即，主减速器壳体101与轴承盖102的安装面上至少设置两个定位销孔。

此种结构的定位方式，即要对主减速器壳体101进行加工，又需要对轴承盖102进行加工，而且至少需要加工两个销孔，加工程序复杂，加工成本高，不能满足尽可能降低生产成本的要求。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车主减速器壳体与轴承盖装配用螺栓自定位装置，它是利用主减速器壳体与轴承盖固定的固定螺栓作为定位销，主减速器壳体及轴承盖上的螺栓安装孔作为定位孔，从而实现主减速器壳体与轴承盖装配时的定位，结构简单、使用方便，不需要另外加工定位孔，不需要专门的定位销，能够有效的降低加工装配成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种客车主减速器壳体与轴承盖装配用螺栓自定位装置，其中：包括主减速器壳体及轴承盖，所述的轴承盖安装在主减速器壳体上，所述的轴承盖上设置有螺栓穿装孔，所述的主减速器壳体端面上设置有螺栓安装孔，轴承盖与主减速器壳体通过穿装在螺栓穿装孔与螺栓安装孔内的螺栓定位及固定，所述的螺栓穿装孔为阶梯孔，其外部孔径大，其内部孔径小。

进一步，所述的主减速器壳体上的螺栓安装孔包括由内而外设置的光孔及螺纹孔。

进一步，所述的螺栓穿装孔孔径较大部分的加工精度小于孔径较小部分的加工精度。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是利用主减速器壳体与轴承盖固定的固定螺栓作为定位销，主减速器壳体及轴承盖上的螺栓安装孔作为定位孔，从而实现主减速器壳体与轴承盖装配时的定位，结构简单、使用方便，不需要另外加工定位孔，不需要专门的定位销，能够有效的降低加工装配成本。

2、本实用新型的主减速器壳体上的螺栓安装孔包括由内而外设置的光孔及螺纹孔，光孔用于定位主减速器壳体与轴承盖，螺纹孔用于固定主减速器壳体与轴承盖。

3、本实用新型的轴承盖上的螺栓穿装孔为阶梯孔，其外部孔径大，其内部孔径小，孔径较大部分的加工精度小于孔径较小部分的加工精度，孔径较大部分方便螺栓顺利穿装，孔径较小部分作为定位孔使用。

4、本实用新型的结构简单、使用方便、成本低廉，利用主减速器壳体与轴承盖的连接螺栓自定位，便于安装。

附图说明：

图1为现有的客车主减速器壳体与轴承盖安装定位示意图；

图2为图1的A部放大示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为本实用新型图3的B部放大示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图3、图4所示，一种客车主减速器壳体与轴承盖装配用螺栓自定位装置，包括主减速器壳体1及轴承盖2，所述的轴承盖2安装在主减速器壳体1上，所述的轴承盖2上设置有螺栓穿装孔3，所述的主减速器壳体1端面上设置有螺栓安装孔4，轴承盖2与主减速器壳体1通过穿装在螺栓穿装孔3与螺栓安装孔4内的螺栓7定位及固定，所述的螺栓穿装孔3为阶梯孔，其外部孔径大，其内部孔径小，孔径较大部分的加工精度小于孔径较小部分的加工精度，孔径较大部分方便螺栓顺利穿装，孔径较小部分作为定位孔使用，所述的主减速器壳体1上的螺栓安装孔4包括由内而外设置的光孔5及螺纹孔6，光孔5用于定位主减速器壳体1与轴承盖2，螺纹孔6用于固定主减速器壳体1与轴承盖2。