[实用新型]发动机进气组件、发动机系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气体输送设备，尤其涉及一种用于发动机的气体输送设备。

背景技术

汽车内燃机的燃烧过程会导致一些气体(包括燃烧产物和汽化的润滑油，统称为吹漏气)由旁路通过柱塞环而进入至曲轴箱内。这些气体最终会通过曲轴箱强制通风系统(PositiveCrankcaseVentilation，PVC)从发动机的上部区域排放至进气系统中。该吹漏气与通过发动机的常规空气混合后，在随后的燃烧过程中燃烧，以确保吹漏气中残留的、未燃尽的碳氢化合物充分燃烧，从而减少发动机的有害污染物。该吹漏气包括大量的水蒸气，其是燃烧所产生的主要副产物。

涡轮增压发动机的曲轴箱强制通风系统通常包括两个曲轴箱强制通风路径。其中，第一路径从发动机(通常从凸轮轴盖)到进气歧管，当进气歧管中的压力低于发动机的曲轴箱中的压力时，使用该第一路径；第二路径从发动机到设置于涡轮增压器前的进气导管，当进气升压来自于涡轮增压器且当进气歧管中的压力高于发动机的曲轴箱中的压力时，使用该第二路径。在上述情况下，设置于涡轮增压器前的进气导管中的压力低于曲轴箱中的压力。因此，在低温情况下，发动机进气管内往往会积存由吹漏气冷凝形成的大冰块，这些大冰块会对相关部件的正常工作造成不利影响。

图1和图2分别显示了在低温情况下吹漏气在发动机进气管中冷凝结成大冰块的示意图，而图3和图4则分别显示了图1和图2所示的大冰块离开进气管道时的状态示意图。

如图1和图2所示，在极端寒冷的情况下，从进气管道21通过的吹漏气a往往冷凝形成小冰粒，这些小冰粒最终积聚在进气管道21的底部，进一步形成大冰块b。如图3和图4所示，一旦这些大冰块b在气流的带动下从进气管道21中离开时，就会对其他相关部件造成不利影响，例如，很可能会阻断节流阀。更严重的是，某些体积较大的大冰块b会锁定节流阀板，使得节流阀板不能开启，甚至影响汽车的驾驶性能，并妨碍汽车的安全行驶。

对于涡轮增压发动机的曲轴箱强制通风系统来说，该通风系统的次要路径使得吹漏气通过主进气系统，该主进气系统包括增压空气冷却器(中间冷却器)及进气导管的各个部分。由于这些吹漏气的存在，使得在节流阀板前可能会有大量的水分，并随后会冷凝冻结成冰块。另外，这些水分也可以通过主空气入口进入进气系统，从而也会影响汽车的驾驶性能，并造成汽车安全行驶的问题。

因此，需要设计一种技术方案以避免大量冰块(尤其是体积较大的冰块)冻结积聚于发动机进气管道内。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机进气组件，该进气组件能够有效地捕获在进气管底部冻结的冰块，并使得所捕获的冰块的体积变小，从而不仅能够有效地避免冰块积聚而成大冰块，并且还能有利地防止这些冰块在离开进气管时不会妨碍发动机的其他部件的正常工作，进而保障了发动机工作状态的稳定和安全。

根据本实用新型的上述目的，本实用新型提出了一种发动机进气组件，该发动机进气组件包括发动机进气管，另外，该发动机进气管底部设有冰块捕集结构，在冰块捕集结构上具有若干冰块捕集槽；此外，发动机进气组件还包括振动装置，其与冰块捕集结构连接，以对其进行振动。

在上述技术方案中，在进气管底部设置有若干冰块捕集槽，该冰块捕集槽将位于进气管底部的一整片较大空间分成若干个较小的空间，即将进气管底部分隔成若干较小的冰块捕集空间，以防止气体在进气管底部冻结积聚成一整块体积较大的冰块，取而代之的是，使得气体在进气管底部冻结成若干体积较小(例如，细长条形状)的冰块，这些体积较小的冰块较之于体积较大的冰块更容易被振动装置破碎，另外，体积较小的冰块也更容易融化，由此，这些体积较小的冰块可以随着进气管内的气流被带出进气管外，而不会干扰相关部件的正常工作，例如不会阻断节流阀。

由于本实用新型设置了若干冰块捕集槽，当气体冷凝成液体后，液体会流到各冰块捕集槽中，并在各冰块捕集槽中冷凝冻结成冰块，因此在进气管底部不会形成一整块大冰块，冻结于各冰块捕集槽内的冰块体积相对较小。为此，较之于不设置冰块捕集槽的技术方案，本实用新型的发动机进气组件中的振动装置在振动过程中，能够更容易地使得这些冰块在振动作用下破碎成体积更小的冰块(或冰粒)而离开冰块捕集槽。与此同时，在振动过程中，这些冰块与各冰块捕集槽之间的接触程度会降低，也就是说，冰块不容易粘附在冰块捕集槽的内壁(即冰块捕集槽的底部或内侧壁)上，由此，降低了冰块积聚于冰块捕集槽内的可能性。

在某些实施方式中，本实用新型所述的发动机进气组件中的上述振动装置连接于冰块捕集结构的底部。