[实用新型]摩托车发动机平衡轴的气压式缓冲吸振装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机平衡轴的辅助装置，尤其涉及一种摩托车发动机平衡轴的气压式缓冲吸振装置。

背景技术

目前，部分摩托车采用带有平衡轴机构的发动机。这种摩托车的发动机，采用平衡轴机构，能有效的平衡活塞因往复运动而产生的往复惯性力，从而降低发动机振动，降低发动机的噪音，延长发动机的使用寿命，提高整车舒适性。但是平衡轴机构本身是通过齿轮啮合工作的，因此在平衡轴运行工作的过程中本身也会产生齿轮啮合的冲击力，同时会产生一定的啮合运行噪音，这在一定程度上影响了发动机的稳定性，所以会使摩托车在运行时产生额外的振动，降低用户骑行的舒适性。

目前，有一些公开的方案对上述问题进行有针对性的解决，比如，在平衡轴从动齿轮与平衡轴从动齿轮内圈之间设置弹性部件，以减小两者之间的扭转冲击，降低噪音，增强整车舒适性。但公开的方案中，以弹簧或橡胶柱作为弹性部件，一则这种机械部件本身就会因为形变而产生一定的振动和噪音，二则这些机械部件会随着使用次数的增加而有损坏的趋势，所以其寿命不是很长。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种效果好、寿命长的摩托车发动机平衡轴的气压式缓冲吸振装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种摩托车发动机平衡轴的气压式缓冲吸振装置，包括平衡轴组件、平衡轴从动齿轮和平衡轴从动齿轮内圈，所述平衡轴从动齿轮和平衡轴从动齿轮内圈之间采用间隙配合，所述平衡轴从动齿轮的内圆周壁上均匀设有多个外凹槽，所述平衡轴从动齿轮内圈的外圆周壁上均匀设有多个与所述外凹槽一一对应的内凹槽，所述外凹槽的边缘设有外密封口，所述内凹槽的边缘设有与所述外密封口对应的内密封口，所述外密封口和所述内密封口合成为密封口，所述密封口内安装有密封橡胶圈，所述外凹槽和所述内凹槽合成为储气室，所述储气室内填充有压缩空气。

上述平衡轴组件是传统常规组件，在公开资料中也有用平衡轴组合作为名称的，具体结构在此不再赘述；储气室内的压缩空气成为气压式缓冲吸振装置，密封橡胶圈为储气室的密封提供条件；压缩空气的注入结构采用常规方式即可轻易实施，所以在本文中未作具体描述。

具体地，所述外凹槽和所述内凹槽分别为8个，分别均匀地分布于所述平衡轴从动齿轮的内圆周壁上和所述平衡轴从动齿轮内圈的外圆周壁上。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过在平衡轴从动齿轮与平衡轴从动齿轮内圈间设置气压式缓冲结构，使得平衡轴从动齿轮与平衡轴从动齿轮内圈间形成弹性接触，两者间的扭转冲击载荷被储气室内的压缩空气吸收减弱，有效的降低了两者间的冲击力，同时也降低了由此产生的噪音；由于采用气压式缓冲吸振装置，所以能长时间使用而难以被损坏，其寿命更长。

附图说明

图1是本实用新型所述摩托车发动机平衡轴的气压式缓冲吸振装置的结构示意图；

图2是本实用新型所述平衡轴从动齿轮与平衡轴从动齿轮之间的结构示意图；

图3是本实用新型所述平衡轴从动齿轮与平衡轴从动齿轮之间去掉密封橡胶圈后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，本实用新型所述摩托车发动机平衡轴的气压式缓冲吸振装置，包括平衡轴组件1、平衡轴从动齿轮3和平衡轴从动齿轮内圈4，平衡轴从动齿轮3和平衡轴从动齿轮内圈4之间采用间隙配合，平衡轴从动齿轮3的内圆周壁上均匀设有8个外凹槽，平衡轴从动齿轮内圈4的外圆周壁上均匀设有8个与外凹槽一一对应的内凹槽，外凹槽的边缘设有外密封口，内凹槽的边缘设有与外密封口对应的内密封口，外密封口和内密封口合成为密封口7，密封口7内安装有密封橡胶圈6，外凹槽和内凹槽合成为储气室5，储气室5内填充有压缩空气。图1中还示出了在平衡轴从动齿轮3与平衡轴组件1之间装配的平衡轴波形垫圈2，因是已经公开的结构，所以未作重点说明。

根据实际需要，储气室5内的压缩空气的气压可以改变，气压的变化相当于气压式缓冲吸振装置的弹性的变化。工作时，平衡轴从动齿轮3与平衡轴从动齿轮内圈4之间因为储气室5内的压缩空气形成弹性接触，两者间的扭转冲击载荷被储气室5内的压缩空气吸收减弱，有效的降低了两者间的冲击力，同时也降低了由此产生的噪音，而且长时间使用也难以被损坏。

上述实施例只是本实用新型的较佳实施例，并不是对本实用新型技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本实用新型专利的权利保护范围内。