[实用新型]一种船舶防倾覆系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防倾覆系统，具体涉及一种船舶防倾覆系统，属于船舶设备技术领域。

背景技术

目前，在船舶突遇强风或者触礁等情况时，船身容易倾斜甚至倾覆，会造成很大的人员伤亡，由于船舶倾覆的整个过程时间短，只有短短的几秒到十几秒，一旦发生倾覆，船上的人根本没有时间也没有机会进行逃生。

现有的一些传统的防止船舶倾覆的系统，多半是在船舶的两侧加装气囊，在遇到倾覆的时候及时打开，帮助船舶扶正；但是当真正紧急情况发生时，气囊无法实现快速充气，不能充分膨胀展开实现良好的使用效果，多半是船舶已经倾覆了，气囊还没有完全打开。

发明内容

本实用新型的目的在于克服了现有技术存在的缺陷，提供了一种船舶防倾覆系统，该系统通过在船舶的两侧加装两层防倾覆结构，位于下方的防倾覆结构采用的配重舱，内设多个配重块，当倾覆发生时候，可以第一时间释放配重块，实现平衡；而位于上方的防倾覆结构采用的是气囊，当发生倾覆的时候第一时间打开充气，底部的配重舱为上方的气囊开启腾出了足够的开启时间，能够在船舶倾覆之前实现气囊的完全开启。

本实用新型技术方案如下：本实用新型一种船舶防倾覆系统，包括设于船舶两侧的防倾覆装置；其特征在于，所述防倾覆装置包括位于上方的气囊机构和位于下方的配重舱；所述气囊机构包括气囊和气囊外壳，所述气囊上设有气囊启闭机构；所述配重舱内设有若干配重块，配重舱上设有舱门启闭机构；还包括设于船舶上的相连的倾角传感器和控制系统，所述控制系统分别和气囊启闭机构以及舱门启闭机构相连。

所述气囊外壳通过上、下连接点设于船舶侧面，内部设有气囊；所述气囊通过连接装置与船舶侧面连接。

所述配重舱内部设有若干配重块，所述配重舱底部设有与若干配重块相对应的若干个舱门，所述舱门上设有舱门启闭机构。

所述气囊启闭机构和舱门启闭机构均为电磁锁。

所述配重舱的中部为圆柱体结构，所述配重舱的前后两段为半球体结构。

所述气囊内部充有6-8个大气压的气体。

本实用新型的有益效果：本实用新型一种船舶防倾覆系统，该系统通过在船舶的两侧 加装两层防倾覆装置，位于下方的防倾覆结构采用的配重舱，内设多个配重块，当倾覆发生时候，可以第一时间释放配重块，实现平衡；而位于上方的防倾覆结构采用的是气囊，当发生倾覆的时候第一时间打开充气，底部的配重舱为上方的气囊开启腾出了足够的开启时间。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为气囊机构的结构示意图。

图3为配重舱的结构示意简图。

图4为本实用新型的原理框图。

图中：1-船舶；2-气囊机构；21-气囊；22-气囊外壳；23-连接装置；24-连接点；3-配重舱；31-配重块；32-舱门。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型一种船舶防倾覆系统，包括设于船舶1两侧的防倾覆装置；所述防倾覆装置包括位于上方的气囊机构2和位于下方的配重舱3；所述气囊机构2包括气囊21和气囊外壳22，所述气囊21上设有气囊启闭机构；所述配重舱3内设有若干配重块31，配重舱3上设有舱门启闭机构；还包括设于船舶1上的相连的倾角传感器和控制系统，所述控制系统分别和气囊启闭机构以及舱门启闭机构相连。所述气囊外壳22铰接在船舶1侧面，内部设有气囊21。所述气囊启闭机构和舱门启闭机构均为电磁锁。所述气囊21内部充有6-8个大气压的气体。

如图2所示，本实用新型所述气囊外壳22通过上、下连接点24设于船舶1侧面，内部设有气囊21；所述气囊21通过连接装置23与船舶1侧面连接。在气囊21快速膨胀的时候会将上、下连接点24直接冲开，冲开气囊外壳22。

如图3所示，本实用新型配重舱3内部设有若干配重块31，所述配重舱3底部设有与若干配重块31相对应的若干个舱门32，所述舱门32上设有舱门启闭机构。所述配重舱3的中部为圆柱体结构，所述配重舱3的前后两段为半球体结构。

如图4所示，本实用新型的工作原理及过程如下：

首先倾角传感器会实时监测船舶当前的的状态，当倾角达到警戒值的时候，会发送信号到控制系统，控制系统根据接收到的信号，发送控制指令到舱门启闭机构和气囊启闭机构，即控制电磁锁来实现舱门32的开启和气囊的开启。

当船舶1右倾严重的时候，位于船舶1右侧的配重舱3的舱门32打开，释放配重块31，实现快速扶正；左倾也是同理。