[实用新型]一种发动机电子怠速控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车控制技术领域，具体涉及一种发动机电子怠速控制系统。

背景技术

当传统动力汽车在等红灯、堵车时，如果驾驶员不熄灭发动机，发动机空转会造成严重的能源浪费和环境污染。为了减少传统动力汽车在非驾驶状态下的能源浪费和环境污染，一些汽车企业开发了BSG(Belt Driven Starter Generator，怠速停机和启动)系统。该BSG系统可以实现起停功能。

现有技术的电子怠速系统当进入怠速状态时，发动机熄火，BSG电机处于助力状态，将电池的电量转换为扭矩，以提供动力。整个怠速过程中需要BSG电机和电池持续工作，若怠速时间较长，对BSG电机和电池的需求极高，极易出现故障，从而使整个系统紊乱，甚至会影响行车安全；同时满足长怠速的BSG电机和蓄电池成本极高，增加生产成本，且不利于节能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机电子怠速控制系统，通过增加检测模块，使车辆处于怠速状态时BSG电机和发动机能够同时工作，在怠速状态下，控制BSG电机与发动机协调工作，能够满足长时间怠速，保证整个系统的可靠性和行车的安全性。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机电子怠速控制系统，包括

用于检测车辆状态的检测模块，包括挡位传感器和离合器位置传感器；

BSG电机和发动机，所述BSG电机通过传动机构与所述发动机连接；

用于控制所述检测模块、所述BSG电机和所述发动机的控制模块；

所述检测模块、所述BSG电机和所述发动机分别信号连接于所述控制模块。

优选地，所述检测模块还包括发动机水温传感器、油门踏板传感器、发动机转速传感器、车速传感器、电量传感器。

优选地，所述控制模块包括控制BSG电机的电机控制器、控制发动机的发动机控制器、控制所述电机控制器和所述发动机控制器的混动控制器，所述检测模块分别连接于所述混动控制器和所述发动机控制器。

优选地，还包括电池，所述电池与所述BSG电机连接，且与所述混动控制器连接。

优选地，所述控制模块还包括电池控制器，所述电池通过所述电池控制器与所述混动控制器连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过增加检测模块，使车辆处于怠速状态时BSG电机和发动机能够同时工作，即使怠速时间较长，也能够通过BSG电机与发动机的协调工作满足要求，不易出现故障，提高整个控制系统的可靠性和行车的安全性；同时，通过增加发动机在怠速情况下的工作，降低了BSG电机和电池的要求，从而降低生产成本。

附图说明

图1是现本实用新型所提供的发动机电子怠速控制方法一种具体实施方式的流程图；

图2是本实用新型所提供的发动机电子怠速控制系统一种具体实施方式的系统图；

图3是本实用新型所提供的发动机电子怠速控制系统一种具体实施方式的装置图。

附图标记：

在图1-图3中：

1、发动机，2、BSG电机，3、控制模块，4、检测模块，5、电池，31电池控制器，32、电机控制器，33、混动控制器，34、发动机控制器，41、电量传感器，42、车速传感器，43、发动机转速传感器，44、油门踏板传感器，45、离合器位置传感器，46、挡位传感器，47、发动机水温传感器。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参考图1-图3，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的发动机电子怠速控制方法，包括

步骤S1：检测发动机1是否满足自动停机条件；

步骤S2：若满足自动停机条件，发动机1自动停机；

步骤S3：判断发动机1是否满足自动启动条件；

步骤S4：若满足自动启动条件，控制BSG电机2进入助力状态，启动发动机1；

步骤S5：进入电子怠速；

步骤S6：检测是否满足行驶条件；

步骤S7：若满足行驶条件，计算需求扭矩；

步骤S8：分配扭矩给BSG电机2和发动机1；

步骤S9：检测是否满足快速行驶条件；

步骤S10：若满足快速行驶条件，BSG电机2退出助力状态，控制发动机1正常工作。