[实用新型]一种刹车控制结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车，尤其是涉及一种电动车的刹车控制结构。

背景技术

目前市面上大部分的电动车都是采用独立制动的刹车结构，即手刹和脚刹分别连接单独的制动机构，这样的结构复杂，多个制动机构占用很大的空间，操作也复杂，且成本较高。一些车上开始使用手、脚联动的制动系结构，手刹和脚刹的拉索一起连接至制动系统处。当驾驶者采用手刹或者脚刹时，拉索带动制动系统制动，制动结构会带动未操作的脚刹或者手刹同时窜动，从而影响到电动车的行驶，如方向手把的摇晃抖动，还有可能造成交通事故；另一方面加大了零部件之间的磨损，不利于手刹脚刹的长期使用，磨损后极易出现刹车失灵，造成交通事故。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种结构简单，便于制造，令多个刹车机构之间不会互相窜动的电动车的刹车控制结构。

本实用新型采用以下技术方案：一种刹车控制结构，包括制动机构、多个刹车机构和多个拉索，多个拉索的一端分别连接一个刹车机构，另一端连接制动结构；多个拉索之间相对于制动结构具有相对自由度。

作为一种改进，拉索连接制动结构的一端设置有配合孔，制动结构包括穿过配合孔设置的配合销；配合孔具有供配合销活动的空间。

作为一种改进，当一个刹车机构控制一个拉索活动时，该拉索对应的配合孔活动带动配合销活动，配合销控制制动结构制动刹车，配合销的活动不与其他拉索上的配合孔发生联动。

作为一种改进，配合孔为条形结构，配合销可在配合孔中来回活动。

作为一种改进，配合孔的宽度与配合销的直径相匹配。

作为一种改进，还包括有车架，拉索的外部套设有外套，拉索通过外套设置在车架上，拉索的两端伸出外套与刹车机构和制动机构连接，外套的中部设置有调节螺母，调节螺母旋转调节外套的长度。

作为一种改进，调节螺母包括内螺纹部、外螺纹部和螺旋设置在外螺纹部上的限位螺纹，内螺纹部和外螺纹部螺旋配合，限位螺纹限定内螺纹部旋入外螺纹部的距离。

作为一种改进，制动结构还包括与配合销联动的拉动块，车架上设置有限位杆，限位杆设置在拉动块相对拉索的另一侧，限位杆限制拉动块的安装位置。

作为一种改进，制动结构还包括有制动泵，拉动块的活动控制制动泵的工作与停止，制动泵工作控制所有车轮的制动。

作为一种改进，拉索的数量为三个，刹车机构包括左手刹、右手刹和脚刹，左手刹、右手刹和脚刹各自连接一个拉索。

本实用新型的有益效果：将拉索设计成与制动结构具有相对自由度的结构，当一个刹车机构控制一个拉索活动时，该拉索活动带动制动结构制动刹车；在此过程中，因其他拉索和制动结构之间存在着相对自由度，制动结构不会带动其他拉索的活动，于是避免了对其他拉索和刹车机构的窜动。刹车控制结构相比之前的结构更加合理，避免了零部件之间的磨损，有效延长刹车机构的使用寿命，避免刹车失灵，保证车辆的安全性能；没有窜动使车辆更稳定，提高了行车的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的配合孔和配合销处工作时的状态示意图。

图3是本实用新型的配合孔和配合销处未工作时的状态示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。