[实用新型]汽车可变回压涡流排气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机排气装置，特别是涉及一种设置在汽车发动机排气装置触媒转换器后的涡流排气装置。

背景技术

发动机排气装置的主要功用是：供给发动机可燃混合气或纯净空气，并将发动机燃烧后的废气排至大气。

排气装置一般由排气支管、排气管、触媒转换器、排气温度传感器、消声器和排气尾管等组成。排气装置分为单排气和双排气装置。V型发动机有两个排气支管。双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气顺畅，气缸中残留的废气少，因而可以提高发动机的充气效率及输出转矩。

传统的汽、机车的废气排放装置，是其自引擎的排气门接设排气的岐管，岐管往后依序接设有触媒转换器、共鸣器及消音器。其中，废气触媒转换器后，其排气流量会大幅减弱，且因触媒转换器内部为细小网状的设计，并产生较高温度对油气未燃烧部分进行第二次燃烧，然而燃烧后仍会产生细微积碳，长时间使用下，过多的积碳会使触媒转换器的内部结构造成部分堵塞，反使排气气流回压增加，且高温会回流至引擎，缩短引擎的寿命，并造成马力部分衰减，且排出车外的一氧化碳及碳氢化合物含量提高，因而污染环境，危害人体健康。

公告号为CN202012390U的中国实用新型专利公开了一种涡流排气装置，其是在两端各别具有进气口与出气口的外壳的内部空间设有环周壁具有数个穿孔的外管，而外管的内部再设有两端具有缩管段的内管，且内管的缩管段设有数个孔洞，而内管的内部容室另固设有涡流组件，涡流组件是由轴管与固设在轴管外表面的数个涡旋叶片所构成，另外在外壳的内壁面与外管的外壁面之间设有吸音过滤层。虽然，该技术方案可避免回压不足的现象，加速废气的排放速度与流量，但由于技术方案中借以产生真空状态对前方的触媒转换器产生吸力的内管缩管段的位置和大小均为固定，其难以适应不同车型的排气装置的参数要求，不能使该排气装置产生加速废气的排放速度与流量的最佳效果。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车可变回压涡流排气装置，其通过在尾气排放装置中设置相互配合作用的可变回压组件和涡流组件，使涡流组件根据不同车型进行调节使其前部空间形成最佳的负压效果，产生抽吸效果，避免回压不足的现象，加速废气的排放速度与流量，而能提升汽机车的性能。通过可变回压组件相对涡流组件呈独立可拆卸设置，便于取出可变回压组件对不同排量汽车进行适应性调校。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车可变回压涡流排气装置，包括连接在触媒转换器与消音器之间的装置主体，所述装置主体包括两端呈缩口的主体外壳和设置在主体外壳中的涡流组件；所述涡流组件包括轴管、与轴管同轴设置的外管和呈周向均布设置于所述轴管和外管之间的涡旋叶片；所述涡流组件定位于所述主体外壳的后部；所述外管的后端与所述主体外壳的出气口连接，所述外管的前端通过一连接管与所述主体外壳的进气口连接；在所述主体外壳的进气口处可拆卸地设有一定位于所述涡流组件外管前部的可变回压组件；所述可变回压组件为一管件，包括一膨涨部和一喷嘴部；所述可变回压组件与所述连接管之间设有夹层空间，在所述膨涨部的周壁上设有与夹层空间连通并周向均布的膨涨孔；所述喷嘴部对应于其下游的所述涡流组件的轴管。通过在尾气排放装置中设置相互配合作用的可变回压组件和涡流组件，使涡流组件根据不同车型进行调节使其前部空间形成最佳的负压抽吸效果，避免回压不足的现象，加速废气的排放速度与流量，而能提升汽机车的性能。通过可变回压组件相对涡流组件呈独立可拆卸设置，便于取出可变回压组件对不同排量汽车进行适应性调校。

作为一种优选技术方案，在所述装置主体与触媒转换器之间还连接有一前体；所述前体中也设有一涡流组件；所述前体与装置主体为法兰连接。在触媒转换器的后方再设置一涡流组件，取代共鸣器部位，可将因触媒转换器所产生过高的回压及温度，借由本装置所产生的旋转气流将其往外带出，并可将积于触媒转换器的积碳一同带出，以维持触媒转换器排气的顺畅，可使车辆排气顺畅，使车在高速加速时不会因触媒转换器排气结构设计，使车辆有加速较慢且速度于油门放掉后随即下降的情况，同时为汽车提供智慧型可变回压提高汽车动力。

同样，进一步地，在连接于所述外壳的出气口端的汽车排气管消音器后端还连接有一尾管；在所述尾管中还设有一涡流组件。该结构可进一步降低噪音，增加回压，加速废气的排放速度与流量，提升汽机车的性能。