[实用新型]一种具有迟滞效果的油门踏板装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有迟滞效果的油门踏板装置。

背景技术

目前电子油门踏板普遍使用的迟滞力装置的结构：依靠压缩复位弹簧的分力将摩擦片与底座壳体内壁压紧，踩下踏板臂时，摩擦片与底座壳体摩擦产生迟滞力。

例如，中国专利200780014456.1公开了一种带有迟滞和降档的电子控制的踏板，其包括具有摩擦壁的外壳，该摩擦壁带有具有第一曲率半径的第一摩擦表面、具有第二曲率半径的摩擦表面以及在这两者之间的台阶过渡。迟滞和降档发生装置被转动地附连到上踏板臂。弹簧向外壳偏压该发生装置。对踏板臂应用第一踏板载荷会在迟滞和降档发生装置与第一摩擦表面之间产生第一迟滞力。对踏板臂应用第二踏板载荷会在发生装置和台阶之间产生摩擦降档力,应用第三踏板载荷会在发生装置和第二摩擦表面之间产生第二迟滞力。

中国专利201120301841.8公开了一种电子油门迟滞机构，包括油门安装底座和通过油门连杆旋转轴安装在油门安装底座上的油门连杆，油门连杆一端设有踏板，还包括安装在油门安装底座上的弧形迟滞摩擦片，弧形迟滞摩擦片正面为与油门连杆另一端相接触的内凹弧形面，其反面上端设有阻尼弹簧。

中国专利申请201280038543.1公开了一种油门踏板装置，其包括：形成于外壳的滑动引导路；第1滑动件，其以能够自如地滑动的方式配置于滑动引导路内，并且与踏板臂卡合以被施加踏力，而且具有相对于第1滑动件的移动方向倾斜的第1倾斜面；第2滑动件，其以能够自如地滑动的方式配置于滑动引导路内，并且具有与第1倾斜面接触的第2倾斜面；以及施力弹簧，其与第2滑动件卡合，并向克服踏力的方向施加作用力，滑动引导路形成为，朝向与油门踏板的踏下联动的第1滑动件及第2滑动件的移动方向而逐渐变细。

中国专利201020141841.1公开了一种能产生机械迟滞效果的油门踏板,其具有一壳体,壳体内设置有转动轴；踏板臂,通过转轴孔枢接于所述转动轴,踏板臂的第一端向壳体内延伸,且第一端的侧面设置有若干楔形凹槽,踏板臂的第二端向壳体外延伸出一踏板；楔形块,其设置于踏板臂的第一端上,具有与楔形凹槽配合楔形突起；以及弹性组件,设置于楔形块与壳体之间,以向踏板臂提供回复力；其中,壳体内还设置有摩擦片,连接于踏板臂的第一端的端部,并抵靠于楔形块，随踏板臂的转动,与壳体产生摩擦。

上述技术方案的缺点是，在布局上由于弹簧和摩擦片的角度小，摩擦片上获得的分力较小，迟滞力也较小。因结构限制，想提高迟滞力很困难。另外，除了摩擦片外，底座壳体也要使用耐磨材料，并且需要具备足够的摩擦系数，同时还需考虑强度，对底座壳体材料的要求高。油门踏板的迟滞力小，会影响到踏板的可操控性，体现在脚一离开踏板，踏板臂迅速回弹，即难以长时间将踏板臂维持在一个相对固定的角度(行程)上，油门加速不顺畅，车速忽快忽慢。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有迟滞效果的油门踏板装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种具有迟滞效果的油门踏板装置，油门踏板装置包括转盘、踏板、踏板臂，踏板臂的底端连接踏板，踏板臂的顶端连接转盘，转盘可转动地设置于油门踏板壳体上；油门踏板装置进一步包括迟滞机构，迟滞机构包括：

曲柄滑块机构，其包括连杆和滑动块；连杆一端枢接于转盘的边缘，另一端与滑动块枢接；

转动块机构，其包括转轴和转动块，转轴固定设置于油门踏板壳体上；转动块套在转轴上；转动块与滑动块以斜面接触的方式配合；

在踏板臂的驱动下，滑动块沿着转轴的轴线往复运动。

本实用新型中，转动块和滑动块采用耐磨材料制成，二者以斜面接触的方式配合，滑动块与踏板臂连接，随踏板臂的踩下放开在转动块的轴上上下移动。当踩下踏板臂时，踏板臂上的转动力矩提供给滑动块压力，在滑动块和转动块接触的斜面上产生摩擦力，形成迟滞。也就是说，本实用新型中，油门踏板的迟滞力来自于滑动块和转动块之间的摩擦力。

本实用新型中，在踏板被踩下过程中，踏板臂旋转，带动连杆横向推动滑动块。在正压力及摩擦力合力的作用下，转动块转动，同时扭簧被压缩，达到增大正压力从而增大迟滞力的目的。

根据本实用新型另一具体实施方式，转动块上设有第一斜面，滑动块上设有第二斜面；第一斜面与第二斜面均为曲斜面。

根据本实用新型另一具体实施方式，迟滞机构进一步包括：用于为转动块提供阻尼力的扭簧，通过设置扭簧，可提高转动块与滑动块之间的摩擦力，进而增大油门踏板的迟滞力。